Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	9 de noviembre de 2020
Número de asunto	20-025-CDI
Nombre	John Sova
Agencia	North Dakota Highway Patrol
Dirección	601 CHANNEL DRIVEBISMARCK, ND, 58501United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	7013070346
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	En la mayoría de las jurisdicciones, si no en todas, las inspecciones posteriores a un accidente se realizan en el marco de las investigaciones de accidentes. La CVSA ha creado el Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes para establecer un método uniforme para llevar a cabo estas inspecciones. No existe ninguna disposición escrita, ni en las políticas ni en los reglamentos de la CVSA, que defina específicamente una inspección posterior a un accidente ni que proporcione directrices sobre cómo deben realizarse o documentarse.
Justificación o necesidad	Es necesario definir las inspecciones posteriores a un accidente dentro de la política de la CVSA para que el Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes pueda seguir desarrollando un programa uniforme. Esto también proporcionará una explicación escrita de qué es una inspección posterior a un accidente y un lugar de referencia para consultar cuando surjan dudas.
Solicitud de acción	Defina las inspecciones posteriores a accidentes dentro de la Política Operativa de CVSA, específicamente en la Política Operativa 5. A medida que el Comité de Estándares de Investigación y Datos de Accidentes continúe su trabajo, podría ser necesario elaborar una Política Operativa independiente, con sus respectivos procedimientos, pero hasta entonces, esta definición se ajustará a la política vigente. Una posible ubicación sería después de la descripción de los diferentes niveles de inspección, entre INSPECCIONES DE CONTEO y EJE(S) DE ELEVACIÓN ELEVADO(S). Ejemplos de texto para iniciar conversaciones: INSPECCIONES POSTERIORES AL ACCIDENTE Las inspecciones posteriores a un accidente se realizan en el marco de una investigación de accidente de vehículos comerciales. Se completa un informe de examen del conductor y del vehículo para documentar todas las infracciones y defectos detectados durante la investigación. Al realizar este tipo de inspección, el inspector deberá seleccionar "Inspección posterior a un accidente" como verificación especial al iniciar el informe. Los defectos identificados como consecuencia del accidente se indicarán como tales en la página de infracciones.
Medidas adoptadas por el comité	A subcommittee drafted a definition. The definition of a post-crash inspection was added to Ops 5 to read as follows: POST-CRASH INSPECTION Commercial Motor Vehicle – Post-crash inspections are conducted in association with commercial motor vehicle (CMV) crash investigations. A CVSA CMV post-crash inspection is an inspection performed by a CVSA-certified inspector in association with a CMV crash. A driver/vehicle examination report should be completed to document all violations and defects discovered at the time of the post-crash inspection. The purpose of this policy is to ensure consistency and uniformity in post-crash CMV inspections. The intent is to identify and document all possible pre-crash defects/violations, with specific intent to find potential crash causal factors. A CMV post-crash inspection shall first meet the U.S. Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) definition of an accident in title 49 Code of Federal Regulations (CFR) 390.5. Once met, the inspector should begin the post-crash inspection by selecting the appropriate level of CVSA inspection (e.g., Level I, II, III or V) and selecting the post-crash check box when initiating the report. As the inspector identifies each violation discovered during the post-crash inspection, the inspector should select “yes” when the violation discovered is a result of the crash or “no” when the violation was not the result of the crash (the violation was pre-existing). When the CMV post-crash investigator cannot make the determination, the inspector should select “unknown.” Not all post-crash inspections will meet the threshold for a complete level I inspection. This policy is not meant to restrict the level of inspection. Agency policies, the reconstructionist, inspector, collision investigator, or type and severity of a crash may necessitate a different level of CVSA inspection. The CMV post-crash inspection shall include the following elements: • CVSA Operational Policy 14 should be used as guidance for documenting violations for post-crash inspections until a post-crash operational policy is created. • All violations determined to be “pre-crash” (violations present before the crash occurred) should be listed first on the violations page. • All violations should be listed on the post-crash inspection report, including post-crash damage/violations. • If the violations are out-of-service, they may be designated as CFR 396.7 violations. • Specify the violations with each out-of-service condition. NOTE: Multiple violations of the same nature should be listed as one violation (e.g., CFR 396.3(a)(1) violations for broken parts and/or accessories should be listed as one violation with additional information in the inspector’s notes or an additional narrative). There should be no stacking. Non-commercial Motor Vehicle – CVSA recognizes member jurisdictions complete thorough post-crash inspections on large trucks and buses not in commerce. When a post-crash inspection is completed on an exempt, non-regulated CMV or a CMV not in commerce and the member jurisdiction chooses to utilize the standardized inspection to document violations discovered, the inspection should be marked as a Level VII inspection5. ADVANCED POST-CRASH INSPECTION More significant CMV crashes may require additional expertise (e.g., crash reconstructionist, specialized post-crash inspector) to determine causal factors in the collision. CVSA recommends, as a best practice, additional expertise utilized in the following crash types: • A fatality •Serious bodily injury •High-profile collision •Potential defect in the roadway •Any other reason a jurisdiction deems necessary In the event of a more significant CMV crash, CVSA recommends utilizing specially trained investigators such as: •Crash reconstructionist • Advanced CVSA post-crash trained officer • Drug recognition expert

Fecha de registro

9 de noviembre de 2020

Número de asunto

20-025-CDI

Nombre

John Sova

Agencia

North Dakota Highway Patrol

Dirección

601 CHANNEL DRIVEBISMARCK, ND, 58501United StatesVer en el mapa

Teléfono

7013070346

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

En la mayoría de las jurisdicciones, si no en todas, las inspecciones posteriores a un accidente se realizan en el marco de las investigaciones de accidentes. La CVSA ha creado el Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes para establecer un método uniforme para llevar a cabo estas inspecciones. No existe ninguna disposición escrita, ni en las políticas ni en los reglamentos de la CVSA, que defina específicamente una inspección posterior a un accidente ni que proporcione directrices sobre cómo deben realizarse o documentarse.

Justificación o necesidad

Es necesario definir las inspecciones posteriores a un accidente dentro de la política de la CVSA para que el Comité de Normas de Investigación y Datos de Accidentes pueda seguir desarrollando un programa uniforme. Esto también proporcionará una explicación escrita de qué es una inspección posterior a un accidente y un lugar de referencia para consultar cuando surjan dudas.

Solicitud de acción

Defina las inspecciones posteriores a accidentes dentro de la Política Operativa de CVSA, específicamente en la Política Operativa 5. A medida que el Comité de Estándares de Investigación y Datos de Accidentes continúe su trabajo, podría ser necesario elaborar una Política Operativa independiente, con sus respectivos procedimientos, pero hasta entonces, esta definición se ajustará a la política vigente. Una posible ubicación sería después de la descripción de los diferentes niveles de inspección, entre INSPECCIONES DE CONTEO y EJE(S) DE ELEVACIÓN ELEVADO(S). Ejemplos de texto para iniciar conversaciones: INSPECCIONES POSTERIORES AL ACCIDENTE Las inspecciones posteriores a un accidente se realizan en el marco de una investigación de accidente de vehículos comerciales. Se completa un informe de examen del conductor y del vehículo para documentar todas las infracciones y defectos detectados durante la investigación. Al realizar este tipo de inspección, el inspector deberá seleccionar "Inspección posterior a un accidente" como verificación especial al iniciar el informe. Los defectos identificados como consecuencia del accidente se indicarán como tales en la página de infracciones.

Medidas adoptadas por el comité

A subcommittee drafted a definition. The definition of a post-crash inspection was added to Ops 5 to read as follows:

POST-CRASH INSPECTION

Commercial Motor Vehicle – Post-crash inspections are conducted in association with commercial motor vehicle (CMV) crash investigations. A CVSA CMV post-crash inspection is an inspection performed by a CVSA-certified inspector in association with a CMV crash. A driver/vehicle examination report should be completed to document all violations and defects discovered at the time of the post-crash inspection.

The purpose of this policy is to ensure consistency and uniformity in post-crash CMV inspections. The intent is to identify and document all possible pre-crash defects/violations, with specific intent to find potential crash causal factors.

A CMV post-crash inspection shall first meet the U.S. Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) definition of an accident in title 49 Code of Federal Regulations (CFR) 390.5. Once met, the inspector should begin the post-crash inspection by selecting the appropriate level of CVSA inspection (e.g., Level I, II, III or V) and selecting the post-crash check box when initiating the report.

As the inspector identifies each violation discovered during the post-crash inspection, the inspector should select “yes” when the violation discovered is a result of the crash or “no” when the violation was not the result of the crash (the violation was pre-existing). When the CMV post-crash investigator cannot make the determination, the inspector should select “unknown.”

Not all post-crash inspections will meet the threshold for a complete level I inspection. This policy is not meant to restrict the level of inspection. Agency policies, the reconstructionist, inspector, collision investigator, or type and severity of a crash may necessitate a different level of CVSA inspection.

The CMV post-crash inspection shall include the following elements: • CVSA Operational Policy 14 should be used as guidance for documenting violations for post-crash inspections until a post-crash operational policy is created. • All violations determined to be “pre-crash” (violations present before the crash occurred) should be listed first on the violations page. • All violations should be listed on the post-crash inspection report, including post-crash damage/violations. • If the violations are out-of-service, they may be designated as CFR 396.7 violations. • Specify the violations with each out-of-service condition. NOTE: Multiple violations of the same nature should be listed as one violation (e.g., CFR 396.3(a)(1) violations for broken parts and/or accessories should be listed as one violation with additional information in the inspector’s notes or an additional narrative). There should be no stacking.

Non-commercial Motor Vehicle – CVSA recognizes member jurisdictions complete thorough post-crash inspections on large trucks and buses not in commerce. When a post-crash inspection is completed on an exempt, non-regulated CMV or a CMV not in commerce and the member jurisdiction chooses to utilize the standardized inspection to document violations discovered, the inspection should be marked as a Level VII inspection5.

ADVANCED POST-CRASH INSPECTION

More significant CMV crashes may require additional expertise (e.g., crash reconstructionist, specialized post-crash inspector) to determine causal factors in the collision. CVSA recommends, as a best practice, additional expertise utilized in the following crash types: • A fatality •Serious bodily injury •High-profile collision •Potential defect in the roadway •Any other reason a jurisdiction deems necessary

In the event of a more significant CMV crash, CVSA recommends utilizing specially trained investigators such as: •Crash reconstructionist • Advanced CVSA post-crash trained officer • Drug recognition expert

Política Operativa 5 - Definición de Inspección Posterior al Accidente