Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	19 de agosto de 2020
Número de asunto	20-016-VEH
Nombre	Matthew Peck
Agencia	New York State Police
Dirección	1220 Washington Ave. Bldg 22Albany, NY, 12226 - 1799United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	518-457-3258
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Actualización de la Política de Operaciones 5: REPARACIONES REQUERIDAS PARA AVISO DE FUERA DE SERVICIO para cuando un vehículo es declarado fuera de servicio, las tres excepciones de cuándo el vehículo puede ser movido por su propia fuerza. Actualmente, la política tiene tres infracciones mecánicas que tratan sobre separar la unidad motriz de la unidad remolcada, lo que elimina el peligro inminente y permite que la unidad motriz sea trasladada fuera del sitio para su reparación. Sin embargo, no toma en cuenta combinaciones de dobles y triples donde estas mismas infracciones pueden encontrarse en el semirremolque y el convertidor de plataforma rodante en cuyo caso, separar el semirremolque del segundo remolque eliminaría el peligro inminente de la misma manera.
Justificación o necesidad	La Política Operativa 5 establece: “Cuando un vehículo se declara fuera de servicio, no se puede trasladar por sus propios medios a un taller de reparación. A continuación se presentan tres excepciones”. La segunda excepción establece: 2. Cuando la situación de peligro inminente se elimine automáticamente al desconectar la unidad motriz de la unidad remolcada, la unidad motriz podrá ser trasladada. Si se utiliza una unidad motriz fuera de servicio, el informe de inspección deberá incluir la anotación: «La unidad motriz no debe utilizarse junto con otro vehículo hasta que sea reparada». Existen tres condiciones de defecto mecánico que cumplen este criterio: a. Mecanismo de acoplamiento defectuoso en la unidad de potencia b. Válvula de suministro del remolque defectuosa, siempre y cuando la válvula de protección del tractor funcione correctamente. c. Mangueras o tuberías defectuosas del freno de emergencia o de servicio entre el tractor y el remolque. Esta excepción debe modificarse para que diga: “Cuando la condición de peligro inminente se elimina automáticamente mediante la desconexión de la unidad de remolque de la unidad remolcada”.
Solicitud de acción	Modifíquese esta sección de la política para que quede redactada de la siguiente manera: 2. Cuando la situación de peligro inminente se elimine automáticamente al desconectar el vehículo remolcador del vehículo remolcado, se podrá mover el vehículo o los vehículos remolcadores. Si se utilizan dichos vehículos remolcadores fuera de servicio, el informe de inspección deberá incluir la anotación: «El vehículo remolcador no debe utilizarse junto con otro vehículo hasta que se repare». En estos casos, no se emitirá la calcomanía CVSA. Existen tres condiciones de defecto mecánico que cumplen este criterio: a. Mecanismo de acoplamiento defectuoso en el vehículo remolcador b. Válvula de suministro del remolque defectuosa, siempre y cuando la válvula de protección del tractor funcione correctamente. c. Mangueras o tuberías defectuosas de los frenos de emergencia o de servicio entre el vehículo remolcador y el remolque.
Medidas adoptadas por el comité	Question on whether it conflicts with other items in OOSC. Nobody could think of a conflict. Discussion on wording to make sure there is no confusion. It was determined through discussion with the committee that Operational Policy 5 should be updated so if violations occur on semi-trailers or dolly converters, the towing unit(s) may still proceed or tow other trailers in double and triple combinations that are not affected by the OOS condition. The committee unanimously voted to amend Ops Policy 5 to the following: When a vehicle is declared out of service, it may not be moved under its own power to a place of repair. The following are three exceptions: 1. Vehicles transporting hazardous materials/dangerous goods that require placarding may be escorted to a repair facility or safe parking place. 2. When the imminently hazardous condition is automatically removed by the disconnection of the towing vehicle from a towed unit vehicle, the towing vehicle(s) may be moved. When such an out-of-service towing vehicle(s) is are operated, the examination report must carry the notation, “Towing vehicle shall not to be operated in combination with another vehicle until repaired." In these instances, a CVSA decal will not be issued. There are three mechanical defect conditions, which meet this criterion: a. Defective coupling mechanism on the towing vehicle b. Defective trailer supply valve, as long as the tractor protection valve is functional c. Defective emergency or service brake hoses, or tubing between the towing vehicle and trailer(s)

Fecha de registro

19 de agosto de 2020

Número de asunto

20-016-VEH

Nombre

Matthew Peck

Agencia

New York State Police

Dirección

1220 Washington Ave. Bldg 22Albany, NY, 12226 - 1799United StatesVer en el mapa

Teléfono

518-457-3258

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Actualización de la Política de Operaciones 5: REPARACIONES REQUERIDAS PARA AVISO DE FUERA DE SERVICIO para cuando un vehículo es declarado fuera de servicio, las tres excepciones de cuándo el vehículo puede ser movido por su propia fuerza. Actualmente, la política tiene tres infracciones mecánicas que tratan sobre separar la unidad motriz de la unidad remolcada, lo que elimina el peligro inminente y permite que la unidad motriz sea trasladada fuera del sitio para su reparación. Sin embargo, no toma en cuenta combinaciones de dobles y triples donde estas mismas infracciones pueden encontrarse en el semirremolque y el convertidor de plataforma rodante en cuyo caso, separar el semirremolque del segundo remolque eliminaría el peligro inminente de la misma manera.

Justificación o necesidad

La Política Operativa 5 establece: “Cuando un vehículo se declara fuera de servicio, no se puede trasladar por sus propios medios a un taller de reparación. A continuación se presentan tres excepciones”. La segunda excepción establece: 2. Cuando la situación de peligro inminente se elimine automáticamente al desconectar la unidad motriz de la unidad remolcada, la unidad motriz podrá ser trasladada. Si se utiliza una unidad motriz fuera de servicio, el informe de inspección deberá incluir la anotación: «La unidad motriz no debe utilizarse junto con otro vehículo hasta que sea reparada». Existen tres condiciones de defecto mecánico que cumplen este criterio: a. Mecanismo de acoplamiento defectuoso en la unidad de potencia b. Válvula de suministro del remolque defectuosa, siempre y cuando la válvula de protección del tractor funcione correctamente. c. Mangueras o tuberías defectuosas del freno de emergencia o de servicio entre el tractor y el remolque. Esta excepción debe modificarse para que diga: “Cuando la condición de peligro inminente se elimina automáticamente mediante la desconexión de la unidad de remolque de la unidad remolcada”.

Solicitud de acción

Modifíquese esta sección de la política para que quede redactada de la siguiente manera: 2. Cuando la situación de peligro inminente se elimine automáticamente al desconectar el vehículo remolcador del vehículo remolcado, se podrá mover el vehículo o los vehículos remolcadores. Si se utilizan dichos vehículos remolcadores fuera de servicio, el informe de inspección deberá incluir la anotación: «El vehículo remolcador no debe utilizarse junto con otro vehículo hasta que se repare». En estos casos, no se emitirá la calcomanía CVSA. Existen tres condiciones de defecto mecánico que cumplen este criterio: a. Mecanismo de acoplamiento defectuoso en el vehículo remolcador b. Válvula de suministro del remolque defectuosa, siempre y cuando la válvula de protección del tractor funcione correctamente. c. Mangueras o tuberías defectuosas de los frenos de emergencia o de servicio entre el vehículo remolcador y el remolque.

Medidas adoptadas por el comité

Question on whether it conflicts with other items in OOSC. Nobody could think of a conflict. Discussion on wording to make sure there is no confusion. It was determined through discussion with the committee that Operational Policy 5 should be updated so if violations occur on semi-trailers or dolly converters, the towing unit(s) may still proceed or tow other trailers in double and triple combinations that are not affected by the OOS condition. The committee unanimously voted to amend Ops Policy 5 to the following: When a vehicle is declared out of service, it may not be moved under its own power to a place of repair. The following are three exceptions:

1. Vehicles transporting hazardous materials/dangerous goods that require placarding may be escorted to a repair facility or safe parking place. 2. When the imminently hazardous condition is automatically removed by the disconnection of the towing vehicle from a towed unit vehicle, the towing vehicle(s) may be moved. When such an out-of-service towing vehicle(s) is are operated, the examination report must carry the notation, “Towing vehicle shall not to be operated in combination with another vehicle until repaired." In these instances, a CVSA decal will not be issued.

There are three mechanical defect conditions, which meet this criterion: a. Defective coupling mechanism on the towing vehicle b. Defective trailer supply valve, as long as the tractor protection valve is functional c. Defective emergency or service brake hoses, or tubing between the towing vehicle and trailer(s)

Política Operativa 5 - Reparaciones Requeridas para Avisos de Fuera de Servicio