Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	10 de marzo de 2020
Número de asunto	20-008-VEH
Nombre	Brian Davyduke
Agencia	Justice and Solicitor General
Dirección	Box 986Whitecourt, Alberta, T7S 1N9CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	780-778-7200
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La lista de elementos críticos de inspección de la CVSA incluye: Dispositivos de iluminación (faros delanteros, luces traseras, luces de freno, intermitentes y luces/banderas en cargas salientes). La pregunta es si las luces de freno incluyen las luces de freno centrales altas. Tras una rápida revisión de la normativa canadiense, se observa que algunas jurisdicciones tienen regulaciones que exigen que los vehículos cuenten con luces de freno centrales altas, las cuales deben mantenerse en buen estado y funcionar correctamente. Dado que estas luces pueden definirse en la normativa como luces de freno, surge la duda de si deben considerarse como tales y, por lo tanto, tenerse en cuenta al determinar infracciones graves y desviaciones de la norma. El OOSC establece que un vehículo puede ser declarado fuera de servicio si no tiene al menos una luz de freno operativa en la parte trasera de un vehículo de una sola unidad o en la parte trasera del último vehículo de una combinación de vehículos visible a 500 pies. Si una luz de freno central elevada se considerara un elemento de inspección crítico (luz de freno) y estuviera operativa cuando las otras dos luces de freno, requeridas por la normativa, no funcionaran, ¿evitaría esto que el vehículo fuera declarado fuera de servicio? En los casos en que tenga una camioneta con la luz de freno de montaje central alto montada en la parte trasera de la cabina, tal vez no porque no esté en la parte trasera del vehículo, pero hay vehículos comerciales como autobuses, furgonetas, camionetas con capota, tanques de carretera, etc. que tendrían la luz de freno de montaje central alto en la parte trasera del vehículo. ¿Se consideraría una infracción crítica de la inspección una luz de freno central elevada que queda oculta por una carga, debido a que no se puede ver hacia atrás?
Justificación o necesidad	Actualmente, no parece haber directrices claras sobre las luces de freno centrales elevadas ni sobre si deben considerarse un elemento crítico de inspección. La lista de elementos críticos de inspección no menciona específicamente las luces de freno centrales elevadas ni las exime de dicha lista.
Solicitud de acción	Si la intención es no incluir las luces de freno de montaje central alto como un elemento de inspección crítico, entonces se debe agregar un texto adicional a la lista de elementos de inspección críticos y al encabezado en el CVSA OOSC de la siguiente manera: Dispositivos de iluminación (faros delanteros, luces traseras, luces de freno (excluidas las luces de freno centrales elevadas), intermitentes y luces/banderas en cargas salientes). Si la intención es incluir las luces de freno centrales altas como un elemento de inspección crítico, sería conveniente incluir alguna guía en la política operativa 15. Especialmente en lo que respecta a la colocación o no de un vehículo fuera de servicio (OOS). Si la luz de freno central alta se considera un elemento crítico, pero no está destinada a reemplazar las dos luces de freno traseras del vehículo cuando estas no funcionan, entonces esto debe especificarse para que la inspección fuera de servicio se aplique de manera uniforme.
Medidas adoptadas por el comité	During the virtual meeting, the comment was made that in the US it is not a required light and is an accessory, so it is not a critical inspection item. Canadian members commented that if it is a required lamp as seen on some vehicles, then it should be considered a critical inspection item. In US it could be required on small busses/vans less than 10,001 pounds. It was suggested to add wording in Ops 5 and OOSC to put a note for not including high center mount brake lamps. By adding language, you still would require both left and right lights to be inoperative to become OOS. Currently if left and right are inoperative, and center lamp is working, it would not be OOS. Discussion on how to change wording. Comment in Canada that if a required one is missing it’s a violation. Questions and comments on what is required for stop lamps in Canada and US. Both similar for smaller vehicles. Comments that it should not be included in OOS. Need to look at intent of OOSC. Is it to indicate the rear of the vehicle as well as showing the vehicle is stopping? Pickups would not have the center light at the rear of the truck. Discussion that it shouldn’t be in the OOSC but it should be included into the critical inspection list. Comments to add a note/exception instead of changing the wording under lighting devices. Discussed adding language into OOSC that if only a high mount brake lamp is working the vehicle should still be placed OOS. A motion made to add “not including a high-mounted stop lamp(s) into (b)(1) of OOSC. Questions as to why if the high mount is the only one working, why its OOS. Comment on dump truck, lower lights inoperative, but mounted left and right lights up higher, discussion was that they are not OOS. Discussion now, is that they would be OOS. Discussion on language. Added a note after (b)(1) that this does not apply to vehicles requiring a high mounted stop lamp. The adding of the language directly into (b)(1) without the word Center, then it muddied the water. Decided to add the word center into (b)(1) and not have the note. Karl and Ron accepted language change for their motion. It was determined through discussion that an inoperative center high-mounted stop lamp, that is required through regulations, shall be considered a critical inspection item but not considered for OOS purposes, therefore the vehicle would still require at least one brake light in addition to the high center mounted stop lamp. The committee unanimously voted to amend the lighting portion of the out of service criteria to the following: b. At Anytime – Day or Night (1) Does not have at least one operative stop lamp, not including a center high-mounted stop lamp(s), on the rear of a single unit vehicle or the rear of the rearmost vehicle of a combination of vehicles visible at 500 feet (152.4 m). (Inoperative - 393.9(a); Obscured - 393.9(b); Missing - 393.11(a)(1); or, Driveaway - 393.17(b)(2))

Fecha de registro

10 de marzo de 2020

Número de asunto

20-008-VEH

Nombre

Brian Davyduke

Agencia

Justice and Solicitor General

Dirección

Box 986Whitecourt, Alberta, T7S 1N9CanadaVer en el mapa

Teléfono

780-778-7200

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La lista de elementos críticos de inspección de la CVSA incluye: Dispositivos de iluminación (faros delanteros, luces traseras, luces de freno, intermitentes y luces/banderas en cargas salientes). La pregunta es si las luces de freno incluyen las luces de freno centrales altas. Tras una rápida revisión de la normativa canadiense, se observa que algunas jurisdicciones tienen regulaciones que exigen que los vehículos cuenten con luces de freno centrales altas, las cuales deben mantenerse en buen estado y funcionar correctamente. Dado que estas luces pueden definirse en la normativa como luces de freno, surge la duda de si deben considerarse como tales y, por lo tanto, tenerse en cuenta al determinar infracciones graves y desviaciones de la norma. El OOSC establece que un vehículo puede ser declarado fuera de servicio si no tiene al menos una luz de freno operativa en la parte trasera de un vehículo de una sola unidad o en la parte trasera del último vehículo de una combinación de vehículos visible a 500 pies. Si una luz de freno central elevada se considerara un elemento de inspección crítico (luz de freno) y estuviera operativa cuando las otras dos luces de freno, requeridas por la normativa, no funcionaran, ¿evitaría esto que el vehículo fuera declarado fuera de servicio? En los casos en que tenga una camioneta con la luz de freno de montaje central alto montada en la parte trasera de la cabina, tal vez no porque no esté en la parte trasera del vehículo, pero hay vehículos comerciales como autobuses, furgonetas, camionetas con capota, tanques de carretera, etc. que tendrían la luz de freno de montaje central alto en la parte trasera del vehículo. ¿Se consideraría una infracción crítica de la inspección una luz de freno central elevada que queda oculta por una carga, debido a que no se puede ver hacia atrás?

Justificación o necesidad

Actualmente, no parece haber directrices claras sobre las luces de freno centrales elevadas ni sobre si deben considerarse un elemento crítico de inspección. La lista de elementos críticos de inspección no menciona específicamente las luces de freno centrales elevadas ni las exime de dicha lista.

Solicitud de acción

Si la intención es no incluir las luces de freno de montaje central alto como un elemento de inspección crítico, entonces se debe agregar un texto adicional a la lista de elementos de inspección críticos y al encabezado en el CVSA OOSC de la siguiente manera: Dispositivos de iluminación (faros delanteros, luces traseras, luces de freno (excluidas las luces de freno centrales elevadas), intermitentes y luces/banderas en cargas salientes). Si la intención es incluir las luces de freno centrales altas como un elemento de inspección crítico, sería conveniente incluir alguna guía en la política operativa 15. Especialmente en lo que respecta a la colocación o no de un vehículo fuera de servicio (OOS). Si la luz de freno central alta se considera un elemento crítico, pero no está destinada a reemplazar las dos luces de freno traseras del vehículo cuando estas no funcionan, entonces esto debe especificarse para que la inspección fuera de servicio se aplique de manera uniforme.

Medidas adoptadas por el comité

During the virtual meeting, the comment was made that in the US it is not a required light and is an accessory, so it is not a critical inspection item. Canadian members commented that if it is a required lamp as seen on some vehicles, then it should be considered a critical inspection item. In US it could be required on small busses/vans less than 10,001 pounds. It was suggested to add wording in Ops 5 and OOSC to put a note for not including high center mount brake lamps. By adding language, you still would require both left and right lights to be inoperative to become OOS. Currently if left and right are inoperative, and center lamp is working, it would not be OOS. Discussion on how to change wording.

Comment in Canada that if a required one is missing it’s a violation. Questions and comments on what is required for stop lamps in Canada and US. Both similar for smaller vehicles. Comments that it should not be included in OOS. Need to look at intent of OOSC. Is it to indicate the rear of the vehicle as well as showing the vehicle is stopping? Pickups would not have the center light at the rear of the truck. Discussion that it shouldn’t be in the OOSC but it should be included into the critical inspection list. Comments to add a note/exception instead of changing the wording under lighting devices. Discussed adding language into OOSC that if only a high mount brake lamp is working the vehicle should still be placed OOS. A motion made to add “not including a high-mounted stop lamp(s) into (b)(1) of OOSC.

Questions as to why if the high mount is the only one working, why its OOS. Comment on dump truck, lower lights inoperative, but mounted left and right lights up higher, discussion was that they are not OOS. Discussion now, is that they would be OOS. Discussion on language. Added a note after (b)(1) that this does not apply to vehicles requiring a high mounted stop lamp. The adding of the language directly into (b)(1) without the word Center, then it muddied the water. Decided to add the word center into (b)(1) and not have the note. Karl and Ron accepted language change for their motion. It was determined through discussion that an inoperative center high-mounted stop lamp, that is required through regulations, shall be considered a critical inspection item but not considered for OOS purposes, therefore the vehicle would still require at least one brake light in addition to the high center mounted stop lamp. The committee unanimously voted to amend the lighting portion of the out of service criteria to the following:

b. At Anytime – Day or Night (1) Does not have at least one operative stop lamp, not including a center high-mounted stop lamp(s), on the rear of a single unit vehicle or the rear of the rearmost vehicle of a combination of vehicles visible at 500 feet (152.4 m). (Inoperative - 393.9(a); Obscured - 393.9(b); Missing - 393.11(a)(1); or, Driveaway - 393.17(b)(2))

Lista de elementos críticos de inspección