Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	26 de febrero de 2020
Número de asunto	20-006-VEH
Nombre	Tom Snyder
Agencia	Austin Powder Company
Dirección	11910 V. O. DrivePoseyville, Indiana, 47633United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	216-212-6154
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Artículo fuera de servicio para neumáticos bajo el número 12 a. (9) y 12 b. (4) debido a que el peso excede el límite de carga del neumático (393,75(g)).
Justificación o necesidad	Entiendo que esto debería ser una infracción, sin embargo, tengo dificultades con la forma actual en que está escrito, el límite de peso posiblemente podría exceder el límite de carga de los neumáticos en una cantidad muy pequeña, digamos 100 libras, y resultaría en que el vehículo fuera puesto fuera de servicio y que un empresa de autotransporte recibiera numerosos puntos CSA. Entiendo que los neumáticos desinflados y el peso que excede el límite de los neumáticos pueden causar que un neumático se sobrecaliente y por lo tanto cause un reventón, sin embargo, un neumático desinflado en un 30 o 40 % probablemente sería un peligro mayor que un neumático con el límite de carga excedido por un par de cientos de libras, sin embargo, no se consideraría una infracción fuera de servicio. Recientemente recibimos una infracción fuera de servicio porque nuestro eje de dirección pesaba 12,740 libras y el límite de carga de los neumáticos de dirección era de 12,350 libras. La diferencia es de 390 libras. No creo que exceder el límite de carga de los neumáticos en 390 libras. Se trata de una infracción tan grave como una inflación del 40-45 %. Por lo tanto, solicito que se tomen medidas.
Solicitud de acción	Solicito respetuosamente que se considere modificar el requisito de fuera de servicio, incluyendo un porcentaje que exceda el límite de carga del neumático. No creo que deba ser del 50%, como en el caso de neumáticos con baja presión, sino un porcentaje razonable que permita considerarlo solo una infracción y no una infracción que requiera fuera de servicio hasta que se supere el límite máximo de porcentaje que se pueda establecer. Esto también se aplicaría a cualquier otro neumático de cualquier vehículo comercial, ya que la redacción es la misma. Esta solicitud podría realizarse simplemente añadiendo una (NOTA) debajo del elemento "Fuera de servicio" con el límite indicado. Gracias por su tiempo y consideración. Manténgase seguro y alerta.
Medidas adoptadas por el comité	Paul Taterchuk from Michelin sent a letter to Chairman John Sova. Paul was also in attendance on the virtual meeting and stated that once over the weight rating, it becomes an issue. Paul checked with the legal department and Michelin recommend leaving it as is. It is difficult to come up with a number. Different tire manufacturers and such make it hard to come up with a cut and dry, line in the sand. Comment that different tires may have different % over, and this raises the complexity of roadside inspectors trying to figure out OOS. There were numerous comments from attendees to leave the OOSC alone and not make any changes. Question on using portables, one side heavier, is that a concern? Comment that the tire rating should be taken separately from the rating of the axle. A comment was made that originally thought a percentage over was a good idea but after hearing manufacturer comments it does not make sense to go against manufacturers recommendations and try to put a standard number of 5%. It is hard to come up with a number to cover all different tire types, sizes, etc. Comment from industry, once you know the weight rating it could be violation up to example of 2% and after 2% it could be OOS. A question was raised on whether 240 pounds over the limit is an imminent hazard. It was commented that the regulation is clear, and it is a violation. This has been discussed numerous times and determined that its near impossible to come up with a percent of when it becomes OOS. Comment to leave it as is because tire manufacturers can’t get behind having a percentage. No motion was made.

Fecha de registro

26 de febrero de 2020

Número de asunto

20-006-VEH

Nombre

Tom Snyder

Agencia

Austin Powder Company

Dirección

11910 V. O. DrivePoseyville, Indiana, 47633United StatesVer en el mapa

Teléfono

216-212-6154

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Artículo fuera de servicio para neumáticos bajo el número 12 a. (9) y 12 b. (4) debido a que el peso excede el límite de carga del neumático (393,75(g)).

Justificación o necesidad

Entiendo que esto debería ser una infracción, sin embargo, tengo dificultades con la forma actual en que está escrito, el límite de peso posiblemente podría exceder el límite de carga de los neumáticos en una cantidad muy pequeña, digamos 100 libras, y resultaría en que el vehículo fuera puesto fuera de servicio y que un empresa de autotransporte recibiera numerosos puntos CSA. Entiendo que los neumáticos desinflados y el peso que excede el límite de los neumáticos pueden causar que un neumático se sobrecaliente y por lo tanto cause un reventón, sin embargo, un neumático desinflado en un 30 o 40 % probablemente sería un peligro mayor que un neumático con el límite de carga excedido por un par de cientos de libras, sin embargo, no se consideraría una infracción fuera de servicio. Recientemente recibimos una infracción fuera de servicio porque nuestro eje de dirección pesaba 12,740 libras y el límite de carga de los neumáticos de dirección era de 12,350 libras. La diferencia es de 390 libras. No creo que exceder el límite de carga de los neumáticos en 390 libras. Se trata de una infracción tan grave como una inflación del 40-45 %. Por lo tanto, solicito que se tomen medidas.

Solicitud de acción

Solicito respetuosamente que se considere modificar el requisito de fuera de servicio, incluyendo un porcentaje que exceda el límite de carga del neumático. No creo que deba ser del 50%, como en el caso de neumáticos con baja presión, sino un porcentaje razonable que permita considerarlo solo una infracción y no una infracción que requiera fuera de servicio hasta que se supere el límite máximo de porcentaje que se pueda establecer. Esto también se aplicaría a cualquier otro neumático de cualquier vehículo comercial, ya que la redacción es la misma. Esta solicitud podría realizarse simplemente añadiendo una (NOTA) debajo del elemento "Fuera de servicio" con el límite indicado. Gracias por su tiempo y consideración. Manténgase seguro y alerta.

Medidas adoptadas por el comité

Paul Taterchuk from Michelin sent a letter to Chairman John Sova. Paul was also in attendance on the virtual meeting and stated that once over the weight rating, it becomes an issue. Paul checked with the legal department and Michelin recommend leaving it as is. It is difficult to come up with a number. Different tire manufacturers and such make it hard to come up with a cut and dry, line in the sand. Comment that different tires may have different % over, and this raises the complexity of roadside inspectors trying to figure out OOS.

There were numerous comments from attendees to leave the OOSC alone and not make any changes. Question on using portables, one side heavier, is that a concern? Comment that the tire rating should be taken separately from the rating of the axle. A comment was made that originally thought a percentage over was a good idea but after hearing manufacturer comments it does not make sense to go against manufacturers recommendations and try to put a standard number of 5%. It is hard to come up with a number to cover all different tire types, sizes, etc. Comment from industry, once you know the weight rating it could be violation up to example of 2% and after 2% it could be OOS. A question was raised on whether 240 pounds over the limit is an imminent hazard. It was commented that the regulation is clear, and it is a violation. This has been discussed numerous times and determined that its near impossible to come up with a percent of when it becomes OOS. Comment to leave it as is because tire manufacturers can’t get behind having a percentage. No motion was made.

OOSC, Parte II, Artículo 12.- Neumáticos a.(9) y b.(4) - Neumáticos con baja presión / Neumáticos desinflados