15-039-VEH: OOSC, Parte II, Punto 9. Mecanismos de dirección: incorporación de la tabla de limitación de holgura de las ruedas de 393.209 (b)(1)

Fecha de registro	4 de septiembre de 2015
Número de asunto	15-039-VEH
Nombre	Brad Gibson
Agencia	Texas Department of Public Safety
Dirección	6200 Guadalupe St., Bldg. PAustin, TX, 78752United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(512) 424-2051
Fax	(512) 869-4974
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Tanto yo como otros instructores de NTC Parte B y PVI hemos observado que numerosos estudiantes y oficiales en servicio, al revisar la holgura del volante, acuden inmediatamente al OOSC en lugar de consultar el apartado 393.209(b)(1) para comprobar si existe alguna infracción, tal como se nos ha indicado. Tanto yo como otros instructores creemos que la aplicación de la normativa será más precisa, consistente y uniforme si la tabla de limitaciones de holgura del volante del apartado 393.209(b)(1) se incorpora a la Parte II - 9.a. del OOSC, de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la Parte II - 1.a. del OOSC.
Justificación o necesidad	Tanto yo como otros instructores de NTC Parte B y PVI hemos observado que numerosos estudiantes y oficiales en servicio, al revisar la holgura del volante, acuden inmediatamente al OOSC en lugar de consultar el apartado 393.209(b)(1) para comprobar si existe alguna infracción, tal como se nos ha indicado. Tanto yo como otros instructores creemos que la aplicación de la normativa será más precisa, consistente y uniforme si la tabla de limitaciones de holgura del volante del apartado 393.209(b)(1) se incorpora a la Parte II - 9.a. del OOSC, de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la Parte II - 1.a. del OOSC.
Solicitud de acción	Me gustaría que se incorporara la tabla de limitación de holgura del volante de 393.209(b)(1) a la sección de holgura del volante del OOSC (Parte II - 9.a.), de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la sección de frenos del OOSC (Parte II - 1.a.).
Medidas adoptadas por el comité	The issue request was to add the steering wheel lash limitation chart from the regulations to the OOSC so both steering wheel lash charts would be in the same location to ensure inspectors check both charts during roadside inspections. Discussion took place regarding the placement of non-OOS violations in OOSC. This has historically not been done, except to give guidance to brake violations and cargo securement device defects that are not specifically described in the regulations. Brake readjustment limit charts are different because they are used in the determination of a defective brake towards the 20% defective brake OOS violation. Part B instructors in the committee agreed that inspectors should always go to the regulations first, to see if a violation exists, and then go to the OOSC to determine if the vehicle is OOS. The addition of the steering wheel lash chart could also lead to further issues if inspectors do not then read the description of the charts correctly. Inspectors may put vehicles OOS when it is only a violation by referencing the wrong steering wheel lash limitations chart. The charts are also interpreted differently which could lead to confusion. The regulation chart states that measurements shall not exceed the limits in the chart while the OOSC states the measurements must meet or exceed the limits to be placed OOS. The committee decided that the steering wheel lash limitations chart from the regulations that identify when a violation exists should not be added to the OOSC.

Fecha de registro

4 de septiembre de 2015

Número de asunto

15-039-VEH

Nombre

Brad Gibson

Agencia

Texas Department of Public Safety

Dirección

6200 Guadalupe St., Bldg. PAustin, TX, 78752United StatesVer en el mapa

Teléfono

(512) 424-2051

Fax

(512) 869-4974

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Tanto yo como otros instructores de NTC Parte B y PVI hemos observado que numerosos estudiantes y oficiales en servicio, al revisar la holgura del volante, acuden inmediatamente al OOSC en lugar de consultar el apartado 393.209(b)(1) para comprobar si existe alguna infracción, tal como se nos ha indicado. Tanto yo como otros instructores creemos que la aplicación de la normativa será más precisa, consistente y uniforme si la tabla de limitaciones de holgura del volante del apartado 393.209(b)(1) se incorpora a la Parte II - 9.a. del OOSC, de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la Parte II - 1.a. del OOSC.

Justificación o necesidad

Tanto yo como otros instructores de NTC Parte B y PVI hemos observado que numerosos estudiantes y oficiales en servicio, al revisar la holgura del volante, acuden inmediatamente al OOSC en lugar de consultar el apartado 393.209(b)(1) para comprobar si existe alguna infracción, tal como se nos ha indicado. Tanto yo como otros instructores creemos que la aplicación de la normativa será más precisa, consistente y uniforme si la tabla de limitaciones de holgura del volante del apartado 393.209(b)(1) se incorpora a la Parte II - 9.a. del OOSC, de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la Parte II - 1.a. del OOSC.

Solicitud de acción

Me gustaría que se incorporara la tabla de limitación de holgura del volante de 393.209(b)(1) a la sección de holgura del volante del OOSC (Parte II - 9.a.), de forma similar a como se añadieron las limitaciones de ajuste de frenos a la sección de frenos del OOSC (Parte II - 1.a.).

Medidas adoptadas por el comité

The issue request was to add the steering wheel lash limitation chart from the regulations to the OOSC so both steering wheel lash charts would be in the same location to ensure inspectors check both charts during roadside inspections.

Discussion took place regarding the placement of non-OOS violations in OOSC. This has historically not been done, except to give guidance to brake violations and cargo securement device defects that are not specifically described in the regulations. Brake readjustment limit charts are different because they are used in the determination of a defective brake towards the 20% defective brake OOS violation. Part B instructors in the committee agreed that inspectors should always go to the regulations first, to see if a violation exists, and then go to the OOSC to determine if the vehicle is OOS. The addition of the steering wheel lash chart could also lead to further issues if inspectors do not then read the description of the charts correctly. Inspectors may put vehicles OOS when it is only a violation by referencing the wrong steering wheel lash limitations chart. The charts are also interpreted differently which could lead to confusion. The regulation chart states that measurements shall not exceed the limits in the chart while the OOSC states the measurements must meet or exceed the limits to be placed OOS. The committee decided that the steering wheel lash limitations chart from the regulations that identify when a violation exists should not be added to the OOSC.