Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	6 de agosto de 2015
Número de asunto	15-035-VEH
Nombre	Dave Schofield
Agencia	Oldcastle Materials
Dirección	P. O. Box 4309Jackson, WY, 83001United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	307-733-3029
Fax	(307) 733-8313
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Los inspectores de Utah han interpretado la directriz de la Política Operativa Quince de la CVSA, en lo que respecta al uso de cuerdas elásticas para sujeción, como una infracción. Los problemas surgieron específicamente en relación con el uso de cuerdas elásticas como sujeción principal y suplementaria para las tolvas de los camiones hormigonera. Los inspectores de Utah también nos han informado que el uso de cuerdas elásticas para asegurar artículos ligeros como palas, escobas, botellas de pulverización y otros artículos ligeros transportados en camiones también constituye una infracción. Otros estados de la región de las Montañas Rocosas han adoptado la postura de que las tolvas de los camiones hormigonera y otros artículos ligeros deben considerarse equipo o material de embalaje y, por lo tanto, el uso de cuerdas elásticas para asegurarlos no constituye una infracción. Debido a la interpretación inconsistente de la directriz, solicitamos que este asunto se incluya en el orden del día del comité de vehículos en la reunión de septiembre de la CVSA en Boise, Idaho.
Justificación o necesidad	La interpretación restrictiva que han adoptado los inspectores de Utah provocará que casi todos los camiones hormigonera y muchos otros camiones infrinjan la normativa, y la mayoría de estas infracciones se considerarán fuera de especificación (OOS, por sus siglas en inglés), debido a que implican la sujeción de la carga. La sujeción de la tolva en los camiones hormigonera está diseñada por el fabricante y se entregan al cliente con la tolva ya instalada. Adaptar todos los camiones hormigonera con correas ajustables y con capacidad de carga que podrían no funcionar sería extremadamente costoso para la industria. Si bien entiendo la importancia de la prevención, lo cierto es que no hay problemas con la caída de las tolvas de los camiones hormigonera que utilizan la sujeción actual, lo que significa que los dispositivos de sujeción actuales deben estar funcionando correctamente.
Solicitud de acción	Aclaración de las directrices para el uso de cuerdas elásticas para asegurar las tolvas en camiones hormigonera y para equipos considerados ligeros, así como su uso para asegurar el material de embalaje.
Medidas adoptadas por el comité	This issue was received with several pictures of the use of bungee cords and tarp straps to secure chutes and other articles on concrete trucks. It was discussed that Utah has been indicating to the company that these articles cannot be secured solely by this means. Rick Oakes indicated that he has been instructing that if the vertical chutes on the concrete trucks can sit there without the bungee, and not fall off, it would be ok. If bottom lip is functioning, the bungee would be secondary. The committee was in agreement with that analysis. The horizontal chutes that are sitting there by gravity require another means of securement. It was stated that Osh Kosh has been making a strap for these since 2006. There is a bracket on inside lip but if bungee is removed, they will eventually fall off. These chutes would not be secured since the tarp strap is now primary and not secondary. Shovels, brooms, etc, (weight doesn’t matter) must be secured with primary securement with tarp straps as secondary. Tarp straps cannot be used as the primary securement. It was discussed that this issue had been debated for years in the Cargo Securement Public Forum and industry had moved a long way in the last 3 years since the development of the interpretation in Operational 15 to compliance. There was no suggestion in the committee to reopen this issue. The guidance was given to the issuer from Oldcastle Materials who was present in the meeting and he was satisfied with the discussion and the conclusion. The issue was reopened in 2017 and a new Operational Policy was developed in 2018. One for Canada and one for the US.

Fecha de registro

6 de agosto de 2015

Número de asunto

15-035-VEH

Nombre

Dave Schofield

Agencia

Oldcastle Materials

Dirección

P. O. Box 4309Jackson, WY, 83001United StatesVer en el mapa

Teléfono

307-733-3029

Fax

(307) 733-8313

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Los inspectores de Utah han interpretado la directriz de la Política Operativa Quince de la CVSA, en lo que respecta al uso de cuerdas elásticas para sujeción, como una infracción. Los problemas surgieron específicamente en relación con el uso de cuerdas elásticas como sujeción principal y suplementaria para las tolvas de los camiones hormigonera. Los inspectores de Utah también nos han informado que el uso de cuerdas elásticas para asegurar artículos ligeros como palas, escobas, botellas de pulverización y otros artículos ligeros transportados en camiones también constituye una infracción. Otros estados de la región de las Montañas Rocosas han adoptado la postura de que las tolvas de los camiones hormigonera y otros artículos ligeros deben considerarse equipo o material de embalaje y, por lo tanto, el uso de cuerdas elásticas para asegurarlos no constituye una infracción. Debido a la interpretación inconsistente de la directriz, solicitamos que este asunto se incluya en el orden del día del comité de vehículos en la reunión de septiembre de la CVSA en Boise, Idaho.

Justificación o necesidad

La interpretación restrictiva que han adoptado los inspectores de Utah provocará que casi todos los camiones hormigonera y muchos otros camiones infrinjan la normativa, y la mayoría de estas infracciones se considerarán fuera de especificación (OOS, por sus siglas en inglés), debido a que implican la sujeción de la carga. La sujeción de la tolva en los camiones hormigonera está diseñada por el fabricante y se entregan al cliente con la tolva ya instalada. Adaptar todos los camiones hormigonera con correas ajustables y con capacidad de carga que podrían no funcionar sería extremadamente costoso para la industria. Si bien entiendo la importancia de la prevención, lo cierto es que no hay problemas con la caída de las tolvas de los camiones hormigonera que utilizan la sujeción actual, lo que significa que los dispositivos de sujeción actuales deben estar funcionando correctamente.

Solicitud de acción

Aclaración de las directrices para el uso de cuerdas elásticas para asegurar las tolvas en camiones hormigonera y para equipos considerados ligeros, así como su uso para asegurar el material de embalaje.

Medidas adoptadas por el comité

This issue was received with several pictures of the use of bungee cords and tarp straps to secure chutes and other articles on concrete trucks. It was discussed that Utah has been indicating to the company that these articles cannot be secured solely by this means. Rick Oakes indicated that he has been instructing that if the vertical chutes on the concrete trucks can sit there without the bungee, and not fall off, it would be ok. If bottom lip is functioning, the bungee would be secondary. The committee was in agreement with that analysis. The horizontal chutes that are sitting there by gravity require another means of securement. It was stated that Osh Kosh has been making a strap for these since 2006. There is a bracket on inside lip but if bungee is removed, they will eventually fall off. These chutes would not be secured since the tarp strap is now primary and not secondary. Shovels, brooms, etc, (weight doesn’t matter) must be secured with primary securement with tarp straps as secondary. Tarp straps cannot be used as the primary securement. It was discussed that this issue had been debated for years in the Cargo Securement Public Forum and industry had moved a long way in the last 3 years since the development of the interpretation in Operational 15 to compliance. There was no suggestion in the committee to reopen this issue. The guidance was given to the issuer from Oldcastle Materials who was present in the meeting and he was satisfied with the discussion and the conclusion.

The issue was reopened in 2017 and a new Operational Policy was developed in 2018. One for Canada and one for the US.

Política Operativa 15 - Guía Regulatoria 2.b (1) - Cuerdas elásticas/Correas para lonas