OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, h. Mangueras/tubos de freno - Desgaste completo para mangueras de goma
| Fecha de registro | 9 de marzo de 2014 |
|---|---|
| Número de asunto | 14-013-VEH |
| Nombre | David Parker |
| Agencia | California Highway Patrol |
| Dirección | 19340 n/b I-5Cottonwood, CA, 96022United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 530-347-1813 |
| Fax | (530) 347-1899 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La normativa OOSC actual establece que las mangueras y tubos de aire deben desgastarse hasta la capa de refuerzo exterior para poder ser dados de baja. Es necesario aclarar qué cantidad de desgaste de la capa de refuerzo cumple con la normativa OOSC. La normativa sobre tubos se ha aplicado en numerosas ocasiones, pero no sobre mangueras de goma. Las capas más comunes en las mangueras son de acero o de nailon trenzado, que se utilizan como capa de refuerzo exterior. ¿Qué porcentaje de esta capa debe desgastarse? |
| Justificación o necesidad | Como instructor del programa federal NASI Nivel I en California, tanto yo como otros instructores debemos poder definir el término "desgaste total" para nuestros estudiantes. La práctica del departamento para definir el "desgaste total" ha consistido en romper completamente un filamento, compuesto por fibras más pequeñas, en cada dirección de la malla de nailon. Dado que la malla tiene dos capas en direcciones opuestas, el mínimo necesario para que se considere fuera de servicio sería romper dos filamentos, uno en cada dirección. Las mangueras trenzadas de acero seguirían la misma lógica que las mangueras trenzadas de nailon. |
| Solicitud de acción | ¿Podrías ayudarme a definir qué significa "desgastado" en el caso de las mangueras de goma? |
| Medidas adoptadas por el comité | This issue request was discussed during two meetings. There was discussion of what is considered an OOS air hose and what “through the reinforcement ply” means. The request was to add a diagram similar to the hydraulic flex hose diagram that is in the hydraulic brake bulletin into the OOS criteria for clarification. The committee agreed that a diagram would be helpful to try and clarify the issue. The committee voted to include a diagram and a chart to further clarify the wear of a hose. A further discussion also resulted in a reference to Operational Policy 15 to determine when an air hose is in violation. It was also decided that the committee chair would make a request to the Executive Committee to put references to Operational Policy 15 throughout the OOS criteria in the locations where the guidance would apply. The pictures and chart were added to the OOS under the condition for air hoses. |