12-009-VEH: OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga : rocas y escombros

Fecha de registro	19 de marzo de 2012
Número de asunto	12-009-VEH
Nombre	Kevin N. Stewart
Agencia	Pennsylvania State Police, Commercial Vehicle Safety Division
Dirección	1850 Arsenal Blvd.Harrisburg, PA, 17103United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	717-346-7353
Fax	(717) 772-1558
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	El problema radica en los vehículos que transportan maquinaria o equipo pesado y la acumulación de tierra y rocas en la plataforma de estos vehículos, así como el material agregado que se acumula en las orugas o el equipo asociado. La FMCSA, mediante correo electrónico, comunicó a Pensilvania y a la industria (véase el documento adjunto) que este material acumulado no se considerará carga y no requerirá ser asegurado de acuerdo con los requisitos de la sección 393.100(b). Por lo tanto, en opinión de la FMCSA, la caída de este material agregado del vehículo no constituiría una infracción de la sección 393.100(b).
Justificación o necesidad	Consideramos que las rocas y terrones de tierra cargados en un remolque con maquinaria pesada representan un peligro para los conductores cuando se desprenden y quedan sueltos en la plataforma del remolque o caen de la maquinaria o del remolque a la calzada. Esto es similar a los escombros que caen de vehículos aplastados o destrozados, ya que pueden caer del remolque y golpear a otro vehículo o a la calzada, constituyendo un riesgo para la seguridad. A diferencia de la nieve en el techo de un remolque, sobre la cual el transportista no tiene control, sí tiene control sobre la carga de la maquinaria sin limpiar la tierra, las rocas y los escombros. Entiendo perfectamente por qué la FMCSA no exige reglamentariamente la eliminación completa de la tierra y los escombros de la maquinaria pesada antes de su transporte, ya que preveo que algunos agentes podrían adoptar un enfoque literal en la aplicación de la normativa. Dicho esto, es el agente que realiza la detención quien determina si la cantidad de rocas y escombros sobre el remolque puede considerarse carga y constituye un peligro, por lo que debe retirarse o asegurarse de alguna manera. De forma similar a como un agente decide cuándo es necesario inmovilizar o asegurar una carga en un vehículo para evitar que se desplace, si dicho desplazamiento afectara la maniobrabilidad o la estabilidad del mismo.
Solicitud de acción	1. Modificar el punto 7 de los Criterios OOS, Sujeción de la Carga, letra a., para que diga: Parte(s) de un vehículo o condición de carga tal que la llanta de repuesto o cualquier parte del material de embalaje, carga o mercancía, incluido el material adherido a la mercancía, pueda caer sobre la calzada. 2. Hacer que CVSA solicite a FMCSA que emita una interpretación o aclaración oficial.
Medidas adoptadas por el comité	Several pictures were shown involving rocks and debris that were stuck to a bulldozer and dropping onto the deck of the transport vehicle, and potentially being lost from the vehicle. The discussion raised the following points: •There is a difference between rocks that fall from a load of rocks than rocks that fall from a bulldozer, in that; the rocks are the actual cargo in the case of a load of aggregate, but they are something else when the main cargo is a heavy machine. •FMCSA has provided correspondence stating that the loss of a rock from a bulldozer is not a cargo securement violation. It is similar to loss of stems form a load of hay or straw, and similar to loss of chicken feathers from a load of chickens. •To a motorist hit by a rock, it is immaterial whether the rock is from a load of gravel or falling from a bulldozer. •There are many different things that can fall from heavy machines, as well as many other types of cargo. Logs were specifically mentioned. •Some carriers discussed their practices of requiring drivers to wash dirt and debris from heavy equipment before taking it out onto the highway. However it was acknowledged that this does not remove every trace of material and there is still some potential for material to be lost. •Sand and small stones are really not a great concern, but softball-sized stones can cause serious damage. •Due to the nearly infinite variety of situations that could be encountered at roadside, providing guidance on what material is a problem, and what can be ignored; is nearly impossible. The Forum reached the consensus that common sense needed to prevail in these situations and no change to the regulations or model regulation would provide any solution. Developing guidance was also deemed unnecessary. They did not recommend to the Vehicle Committee any further action. The Vehicle Committee agreed with the forum recommendation. Although everyone agreed that the pictures that were shown were issues and the debris should be removed from the trailers in these cases, there was no guidance that would make the situation any clearer. To try and determine a size of debris would be an arbitrary guess with no data or support behind it, so the common sense approach was the only resolve.
Documentos de respaldo	133218637565876_FW_Cargo_Securement_dirt_faliing_from_off_road_vehicles_Question.htm (se abre en una pestaña nueva) 133235286091299_Cargo_Securement.pdf (se abre en una pestaña nueva) 133218637565876_Securement_1.jpg (se abre en una pestaña nueva) 133218637565876_Securement_2.jpg (se abre en una pestaña nueva) 133218637565876_Securement_3.jpg (se abre en una pestaña nueva) 133218637565876_Securement_4.jpg (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

19 de marzo de 2012

Número de asunto

12-009-VEH

Nombre

Kevin N. Stewart

Agencia

Pennsylvania State Police, Commercial Vehicle Safety Division

Dirección

1850 Arsenal Blvd.Harrisburg, PA, 17103United StatesVer en el mapa

Teléfono

717-346-7353

Fax

(717) 772-1558

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

El problema radica en los vehículos que transportan maquinaria o equipo pesado y la acumulación de tierra y rocas en la plataforma de estos vehículos, así como el material agregado que se acumula en las orugas o el equipo asociado. La FMCSA, mediante correo electrónico, comunicó a Pensilvania y a la industria (véase el documento adjunto) que este material acumulado no se considerará carga y no requerirá ser asegurado de acuerdo con los requisitos de la sección 393.100(b). Por lo tanto, en opinión de la FMCSA, la caída de este material agregado del vehículo no constituiría una infracción de la sección 393.100(b).

Justificación o necesidad

Consideramos que las rocas y terrones de tierra cargados en un remolque con maquinaria pesada representan un peligro para los conductores cuando se desprenden y quedan sueltos en la plataforma del remolque o caen de la maquinaria o del remolque a la calzada. Esto es similar a los escombros que caen de vehículos aplastados o destrozados, ya que pueden caer del remolque y golpear a otro vehículo o a la calzada, constituyendo un riesgo para la seguridad. A diferencia de la nieve en el techo de un remolque, sobre la cual el transportista no tiene control, sí tiene control sobre la carga de la maquinaria sin limpiar la tierra, las rocas y los escombros. Entiendo perfectamente por qué la FMCSA no exige reglamentariamente la eliminación completa de la tierra y los escombros de la maquinaria pesada antes de su transporte, ya que preveo que algunos agentes podrían adoptar un enfoque literal en la aplicación de la normativa. Dicho esto, es el agente que realiza la detención quien determina si la cantidad de rocas y escombros sobre el remolque puede considerarse carga y constituye un peligro, por lo que debe retirarse o asegurarse de alguna manera. De forma similar a como un agente decide cuándo es necesario inmovilizar o asegurar una carga en un vehículo para evitar que se desplace, si dicho desplazamiento afectara la maniobrabilidad o la estabilidad del mismo.

Solicitud de acción

1. Modificar el punto 7 de los Criterios OOS, Sujeción de la Carga, letra a., para que diga: Parte(s) de un vehículo o condición de carga tal que la llanta de repuesto o cualquier parte del material de embalaje, carga o mercancía, incluido el material adherido a la mercancía, pueda caer sobre la calzada. 2. Hacer que CVSA solicite a FMCSA que emita una interpretación o aclaración oficial.

Medidas adoptadas por el comité

Several pictures were shown involving rocks and debris that were stuck to a bulldozer and dropping onto the deck of the transport vehicle, and potentially being lost from the vehicle. The discussion raised the following points: •There is a difference between rocks that fall from a load of rocks than rocks that fall from a bulldozer, in that; the rocks are the actual cargo in the case of a load of aggregate, but they are something else when the main cargo is a heavy machine. •FMCSA has provided correspondence stating that the loss of a rock from a bulldozer is not a cargo securement violation. It is similar to loss of stems form a load of hay or straw, and similar to loss of chicken feathers from a load of chickens. •To a motorist hit by a rock, it is immaterial whether the rock is from a load of gravel or falling from a bulldozer. •There are many different things that can fall from heavy machines, as well as many other types of cargo. Logs were specifically mentioned. •Some carriers discussed their practices of requiring drivers to wash dirt and debris from heavy equipment before taking it out onto the highway. However it was acknowledged that this does not remove every trace of material and there is still some potential for material to be lost. •Sand and small stones are really not a great concern, but softball-sized stones can cause serious damage. •Due to the nearly infinite variety of situations that could be encountered at roadside, providing guidance on what material is a problem, and what can be ignored; is nearly impossible. The Forum reached the consensus that common sense needed to prevail in these situations and no change to the regulations or model regulation would provide any solution. Developing guidance was also deemed unnecessary. They did not recommend to the Vehicle Committee any further action.

The Vehicle Committee agreed with the forum recommendation. Although everyone agreed that the pictures that were shown were issues and the debris should be removed from the trailers in these cases, there was no guidance that would make the situation any clearer. To try and determine a size of debris would be an arbitrary guess with no data or support behind it, so the common sense approach was the only resolve.

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