11-032-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 1. Sistemas de frenos Frenos, h. Manguera/tubo de freno neumático (h) Líneas de aire mal conectadas

Fecha de registro	11 de julio de 2011
Número de asunto	11-032-VEH
Nombre	Major Lance Evans
Agencia	Iowa Office of Motor Vehicle Enforcement
Dirección	Ankeny, Iowa, 50021United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	515-237-3214
Fax	(515) 237-3387
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La infracción en cuestión me fue comunicada por uno de nuestros oficiales. A continuación, se detallan sus inquietudes y adjunto fotografías para la revisión del comité. Se adjuntan fotografías de la manguera y el racor encontrados durante mi inspección. Las fotografías muestran un racor de compresión en un extremo de la manguera y un racor de púas en el otro extremo, sin ninguna abrazadera u otro dispositivo utilizado para asegurar el racor, aparte de las púas del racor. Después de hablar con Roger Lutz (FMCSA, oficina de Iowa), quien luego contactó a Jeff Woods de la NHTSA, se determinó que esta es una conexión aceptable y cumple con la norma 393.45, que hace referencia a la FMVSS n.° 106 (49 CFR 571.106). Según Jeff Woods, esta es una conexión común utilizada en Europa.
Justificación o necesidad	Dado que esto entra en conflicto directo con los criterios de fuera de servicio de CVSA, considero necesario abordarlo y aclararlo. El criterio en conflicto es: h. Sección 4 de mangueras/tubos de freno ubicada en la página 27 de los Criterios de Fuera de Servicio de la Norma Norteamericana del 1 de abril de 2011. (4) Unión incorrecta, como un empalme realizado deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubo y sujetando la manguera al tubo con una abrazadera. (393.45(a))
Solicitud de acción	Revisar el lenguaje de los criterios OOS para este problema y aclarar si se trata de una conexión adecuada según lo indicado por la NHTSA.
Medidas adoptadas por el comité	Information was presented related to the brake hose fitting. The hose fitting was a barbed type fitting with no clamp or other means to keep the hose on the fitting. The question revolved around whether this fitting was DOT approved and acceptable for roadside use. The information he presented indicated that any fitting that is marked “DOT” meets the requirements of FMVSS 106. These fittings may be sold as aftermarket fittings or to OEMs. There are some push-on barbed fittings that are not DOT compliant but are not marked DOT. The fittings in the picture are properly stamped. The Manufacturer's ID indicates the fittings were manufactured by a “Supplier P”, the tubing also appears to be from the same supplier. This type of fitting has been around since 2007. Push-on barb fittings are used extensively in industrial applications. There are a myriad of push-on barb fittings available that are not FMVSS106 compliant or marked. These fittings can damage the nylon tube during assembly. Concluding a DOT stamped fitting works with all available DOT certified tubing can be presumptuous. OEMs are not required to have their fittings stamped with a DOT marking. So it is not accurate to say that all fittings are non-compliant if not stamped DOT. After discussing the information, the committee agreed that the fitting in question was a compliant fitting because it was clearly marked with a “DOT” stamping. However, it was also concluded that the absence of a stamp will not necessarily mean it is non-compliant as it may be an OEM fitting. The only conclusive decision that the committee could make was that if it is marked “DOT” it must be accepted as a compliant fitting.
Documentos de respaldo	131040429271386_DSC00441.JPG (se abre en una pestaña nueva) 131040429271386_DSC00442.JPG (se abre en una pestaña nueva) 131040429271386_DSC00443.JPG (se abre en una pestaña nueva) 131040429271386cvsa_2012_barbed_fitting_update_120425.pdf (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

11 de julio de 2011

Número de asunto

11-032-VEH

Nombre

Major Lance Evans

Agencia

Iowa Office of Motor Vehicle Enforcement

Dirección

Ankeny, Iowa, 50021United StatesVer en el mapa

Teléfono

515-237-3214

Fax

(515) 237-3387

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La infracción en cuestión me fue comunicada por uno de nuestros oficiales. A continuación, se detallan sus inquietudes y adjunto fotografías para la revisión del comité. Se adjuntan fotografías de la manguera y el racor encontrados durante mi inspección. Las fotografías muestran un racor de compresión en un extremo de la manguera y un racor de púas en el otro extremo, sin ninguna abrazadera u otro dispositivo utilizado para asegurar el racor, aparte de las púas del racor. Después de hablar con Roger Lutz (FMCSA, oficina de Iowa), quien luego contactó a Jeff Woods de la NHTSA, se determinó que esta es una conexión aceptable y cumple con la norma 393.45, que hace referencia a la FMVSS n.° 106 (49 CFR 571.106). Según Jeff Woods, esta es una conexión común utilizada en Europa.

Justificación o necesidad

Dado que esto entra en conflicto directo con los criterios de fuera de servicio de CVSA, considero necesario abordarlo y aclararlo. El criterio en conflicto es: h. Sección 4 de mangueras/tubos de freno ubicada en la página 27 de los Criterios de Fuera de Servicio de la Norma Norteamericana del 1 de abril de 2011. (4) Unión incorrecta, como un empalme realizado deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubo y sujetando la manguera al tubo con una abrazadera. (393.45(a))

Solicitud de acción

Revisar el lenguaje de los criterios OOS para este problema y aclarar si se trata de una conexión adecuada según lo indicado por la NHTSA.

Medidas adoptadas por el comité

Information was presented related to the brake hose fitting. The hose fitting was a barbed type fitting with no clamp or other means to keep the hose on the fitting. The question revolved around whether this fitting was DOT approved and acceptable for roadside use. The information he presented indicated that any fitting that is marked “DOT” meets the requirements of FMVSS 106. These fittings may be sold as aftermarket fittings or to OEMs. There are some push-on barbed fittings that are not DOT compliant but are not marked DOT. The fittings in the picture are properly stamped. The Manufacturer's ID indicates the fittings were manufactured by a “Supplier P”, the tubing also appears to be from the same supplier. This type of fitting has been around since 2007. Push-on barb fittings are used extensively in industrial applications. There are a myriad of push-on barb fittings available that are not FMVSS106 compliant or marked. These fittings can damage the nylon tube during assembly. Concluding a DOT stamped fitting works with all available DOT certified tubing can be presumptuous.

OEMs are not required to have their fittings stamped with a DOT marking. So it is not accurate to say that all fittings are non-compliant if not stamped DOT.

After discussing the information, the committee agreed that the fitting in question was a compliant fitting because it was clearly marked with a “DOT” stamping. However, it was also concluded that the absence of a stamp will not necessarily mean it is non-compliant as it may be an OEM fitting. The only conclusive decision that the committee could make was that if it is marked “DOT” it must be accepted as a compliant fitting.

Documentos de respaldo