11-012-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 2. Dispositivos de acoplamiento, b. (5) Cualquier soldadura o metal base agrietado

Fecha de registro	27 de febrero de 2011
Número de asunto	11-012-VEH
Nombre	Sr. Trp. K. Scott Clark
Agencia	Virginia State Police
Dirección	180 South 4th Street, 2nd FloorWytheville, VA, 24382United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	276-228-6220
Fax	(276) 228-4950
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Si bien el apartado 2.b.(5) de la parte II de los North American Standard Out-of-Service Criteria identifica cualquier soldadura o metal base agrietado como un defecto que conlleva la puesta fuera de servicio, la nota asociada a este defecto parece más restrictiva. Se refiere a soldaduras de reparación, grietas bien definidas en zonas de tensión o carga, o grietas que atraviesan el 20 % o más de las soldaduras o el metal base originales. Es necesario aclarar la nota asociada a esta sección.
Justificación o necesidad	Al intentar utilizar esta sección para hacer cumplir una condición OOS, el texto parece prohibir inicialmente cualquier grieta en las soldaduras o el metal base. La nota asociada a esta sección parece restringir el criterio anterior al 20 % o más de las soldaduras o el metal base originales. La determinación de una grieta del 20 % debe incluir cómo se determina el tamaño total del metal base/soldadura original. ¿Se consideraría OOS una grieta de 8 pulgadas de longitud en una placa de acoplamiento superior de 40 pulgadas de longitud (20 %) o también se debería considerar el ancho de la grieta, así como el ancho de la placa de acoplamiento? Además, ¿se consideraría OOS una grieta bien definida en el metal base de un área de soporte de carga sin tener en cuenta el criterio del 20 %? Se necesita una aclaración de la intención del punto 2.b.(5), así como detalles sobre los términos utilizados, como la dimensión/determinación del tamaño original del metal base.
Solicitud de acción	Es necesario aclarar la intención de la nota en esta sección para evitar interpretaciones erróneas y una aplicación incorrecta. Parece que la nota debería incorporarse en 2.b. 5) de la siguiente manera: Elemento 2: Dispositivos de acoplamiento (b): Conjunto de acoplamiento superior (5): Soldaduras defectuosas / Metal base (i.) Soldadura de reparación con cualquier grieta (ii.) Metal base con grietas bien definidas (especialmente abiertas) en áreas de tensión o de soporte de carga (iii.) Soldaduras originales agrietadas en un 20 por ciento o más* (iv.) Metal base agrietado en un 20 por ciento o más **Nota: La medición para el cálculo del criterio del 20 por ciento de las soldaduras originales o del metal base se tomará de la longitud total del material que contiene la grieta en la misma dirección que la grieta. La misma nota en cuestión también aparece en 2.a.(1)(c), 2.a.(2)(b) y 2.a.(5), que también podrían necesitar ajustarse para garantizar la uniformidad.
Medidas adoptadas por el comité	The current note is located in the coupling device section 4 times and reads as follows: NOTE: Any repair weld cracking, well defined (especially open) cracks in stress or load-bearing areas, cracks through 20 percent or more original welds or parent metal. The current wording was causing confusion on several issues. There were issues on how inspectors were determining cracks in the parent metal as well as cracks in original welds. The adhoc committee determined that it would be better to remove the note and specifically reference each item dependent from one another try to eliminate the confusion. The proposed amendment to the coupling device section outlined below was presented to the Vehicle Committee to help to clarify the OOSC conditions that were already in place and remove the note. Industry was consulted in the adhoc meeting to determine the appropriate way to interpret and reword the note. The amendment was also intended to define parent metal. It was also determined that removing the “stress or load-bearing area” was necessary. The manufacturers present at the adhoc meeting indicated that the entire fifth wheel is stress and load-bearing. The language causes confusion and gives the impression that the entire fifth wheel is not being taken into consideration. The new language was intended to clarify how to measure cracks in parent metal, how to determine the 20% weld cracks, defines a “well defined (especially open) crack” as well as a crack in a repair weld. The criteria was examined and reworded to clarify the note and the note was removed. The revision is as follows: a. Fifth Wheels: (Lower Coupler Assembly) (1) Mounting to Frame (a) More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective. (b)Any movement between mounting components. (c)A crack in the mounting angle iron (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack (d) A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width (e) More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle (f) A repair weld is cracked (2) Mounting Plates & Pivot Brackets (a)More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective. (b)A crack in the mounting plate or pivot bracket (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack (c)A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width (d)More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle (e)A repair weld is cracked (f) More than 3/8 inch (9.5 mm) horizontal movement between pivot bracket pin and bracket. (g)Pivot bracket pin missing or not secured

Fecha de registro

27 de febrero de 2011

Número de asunto

11-012-VEH

Nombre

Sr. Trp. K. Scott Clark

Agencia

Virginia State Police

Dirección

180 South 4th Street, 2nd FloorWytheville, VA, 24382United StatesVer en el mapa

Teléfono

276-228-6220

Fax

(276) 228-4950

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Si bien el apartado 2.b.(5) de la parte II de los North American Standard Out-of-Service Criteria identifica cualquier soldadura o metal base agrietado como un defecto que conlleva la puesta fuera de servicio, la nota asociada a este defecto parece más restrictiva. Se refiere a soldaduras de reparación, grietas bien definidas en zonas de tensión o carga, o grietas que atraviesan el 20 % o más de las soldaduras o el metal base originales. Es necesario aclarar la nota asociada a esta sección.

Justificación o necesidad

Al intentar utilizar esta sección para hacer cumplir una condición OOS, el texto parece prohibir inicialmente cualquier grieta en las soldaduras o el metal base. La nota asociada a esta sección parece restringir el criterio anterior al 20 % o más de las soldaduras o el metal base originales. La determinación de una grieta del 20 % debe incluir cómo se determina el tamaño total del metal base/soldadura original. ¿Se consideraría OOS una grieta de 8 pulgadas de longitud en una placa de acoplamiento superior de 40 pulgadas de longitud (20 %) o también se debería considerar el ancho de la grieta, así como el ancho de la placa de acoplamiento? Además, ¿se consideraría OOS una grieta bien definida en el metal base de un área de soporte de carga sin tener en cuenta el criterio del 20 %? Se necesita una aclaración de la intención del punto 2.b.(5), así como detalles sobre los términos utilizados, como la dimensión/determinación del tamaño original del metal base.

Solicitud de acción

Es necesario aclarar la intención de la nota en esta sección para evitar interpretaciones erróneas y una aplicación incorrecta. Parece que la nota debería incorporarse en 2.b. 5) de la siguiente manera: Elemento 2: Dispositivos de acoplamiento (b): Conjunto de acoplamiento superior (5): Soldaduras defectuosas / Metal base (i.) Soldadura de reparación con cualquier grieta (ii.) Metal base con grietas bien definidas (especialmente abiertas) en áreas de tensión o de soporte de carga (iii.) Soldaduras originales agrietadas en un 20 por ciento o más* (iv.) Metal base agrietado en un 20 por ciento o más **Nota: La medición para el cálculo del criterio del 20 por ciento de las soldaduras originales o del metal base se tomará de la longitud total del material que contiene la grieta en la misma dirección que la grieta. La misma nota en cuestión también aparece en 2.a.(1)(c), 2.a.(2)(b) y 2.a.(5), que también podrían necesitar ajustarse para garantizar la uniformidad.

Medidas adoptadas por el comité

The current note is located in the coupling device section 4 times and reads as follows:

NOTE: Any repair weld cracking, well defined (especially open) cracks in stress or load-bearing areas, cracks through 20 percent or more original welds or parent metal.

The current wording was causing confusion on several issues. There were issues on how inspectors were determining cracks in the parent metal as well as cracks in original welds. The adhoc committee determined that it would be better to remove the note and specifically reference each item dependent from one another try to eliminate the confusion. The proposed amendment to the coupling device section outlined below was presented to the Vehicle Committee to help to clarify the OOSC conditions that were already in place and remove the note. Industry was consulted in the adhoc meeting to determine the appropriate way to interpret and reword the note. The amendment was also intended to define parent metal. It was also determined that removing the “stress or load-bearing area” was necessary. The manufacturers present at the adhoc meeting indicated that the entire fifth wheel is stress and load-bearing. The language causes confusion and gives the impression that the entire fifth wheel is not being taken into consideration.

The new language was intended to clarify how to measure cracks in parent metal, how to determine the 20% weld cracks, defines a “well defined (especially open) crack” as well as a crack in a repair weld.

The criteria was examined and reworded to clarify the note and the note was removed. The revision is as follows:

a. Fifth Wheels: (Lower Coupler Assembly) (1) Mounting to Frame (a) More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective.

(b)Any movement between mounting components. (c)A crack in the mounting angle iron (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack

(d) A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width

(e) More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle

(f) A repair weld is cracked

(2) Mounting Plates & Pivot Brackets

(a)More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective.

(b)A crack in the mounting plate or pivot bracket (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack

(c)A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width

(d)More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle

(e)A repair weld is cracked (f) More than 3/8 inch (9.5 mm) horizontal movement between pivot bracket pin and bracket.

(g)Pivot bracket pin missing or not secured