Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	24 de enero de 2011
Número de asunto	11-005-VEH
Nombre	Bruce Bugg
Agencia	Georgia Department of Public Safety
Dirección	317 Hwy 11 SWMonroe, GA, 30655United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	770-464-1797
Fax	(770) 359-5853
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Agregue "cualquier neumático que haya sido sometido a fuego" a los North American Standard Out-of-Service Criteria.
Justificación o necesidad	Recientemente presencié un incendio en los frenos que posteriormente provocó que los neumáticos se incendiaran. El fuego se extinguió antes de que los neumáticos sufrieran daños visibles; sin embargo, consulte la información proporcionada por un representante de la industria de neumáticos. Siempre que se sospeche que un neumático ha estado expuesto a altas temperaturas, especialmente si se ha extinguido un incendio en él, el neumático DEBE retirarse lo antes posible. A 163 °C (325 °F), los componentes internos del neumático comienzan a deteriorarse y desintegrarse. La llanta también resulta dañada y tanto el neumático como la llanta representan un peligro para la seguridad. Adjunto un artículo que escribí para Crain's Tire Business en 2007 sobre incendios de neumáticos de camiones comerciales. Creo que responderá a la mayoría de las preguntas que usted y sus inspectores de vehículos tengan sobre este tema. Peggy J. Fisher Presidenta de TireStamp Inc. 3508 Wedgewood Drive Rochester Hills, MI 48306 (248) 641-8844
Solicitud de acción	Agregue "cualquier neumático que haya sido sometido a fuego" al OOSC. Incluya una nota, como por ejemplo: "Acompañado de evidencia clara o testimonio confiable de un testigo presencial de que el neumático ha estado en llamas o expuesto a la llama directa".
Medidas adoptadas por el comité	The situation was explained in the meeting where there was an incident where there had been a brake fire which then led to the tires catching fire. The fire was extinguished before the tires were visibly damaged. With information received from the Tire and Wheel Study Group, it was suggested to make an addition to the OOSC to read as follows: Any tire that has been subjected to fire, such as: "Accompanied by clear evidence or reliable eyewitness testimony that the tire has been on fire or subjected to direct flame impingement." The information supplied indicated that a tire subjected to anything more than 325 degrees should be placed OOS. Discussion in the committee was that, in most cases, when a tire catches fire it is most likely to explode and those conditions are already covered in the current language. It was also suggested that it is not practical or possible to include every instance into the OOSC. The determination must be made as to how often this scenario will happen and does it deserve reference in this document. It was concluded by the committee that this condition does not need to be specifically addressed in the OOSC based on the number of times this would be able to be properly determined by an inspector and the few times that it may not result in another already documented OOS condition.

Fecha de registro

24 de enero de 2011

Número de asunto

11-005-VEH

Nombre

Bruce Bugg

Agencia

Georgia Department of Public Safety

Dirección

317 Hwy 11 SWMonroe, GA, 30655United StatesVer en el mapa

Teléfono

770-464-1797

Fax

(770) 359-5853

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Agregue "cualquier neumático que haya sido sometido a fuego" a los North American Standard Out-of-Service Criteria.

Justificación o necesidad

Recientemente presencié un incendio en los frenos que posteriormente provocó que los neumáticos se incendiaran. El fuego se extinguió antes de que los neumáticos sufrieran daños visibles; sin embargo, consulte la información proporcionada por un representante de la industria de neumáticos. Siempre que se sospeche que un neumático ha estado expuesto a altas temperaturas, especialmente si se ha extinguido un incendio en él, el neumático DEBE retirarse lo antes posible. A 163 °C (325 °F), los componentes internos del neumático comienzan a deteriorarse y desintegrarse. La llanta también resulta dañada y tanto el neumático como la llanta representan un peligro para la seguridad. Adjunto un artículo que escribí para Crain's Tire Business en 2007 sobre incendios de neumáticos de camiones comerciales. Creo que responderá a la mayoría de las preguntas que usted y sus inspectores de vehículos tengan sobre este tema. Peggy J. Fisher Presidenta de TireStamp Inc. 3508 Wedgewood Drive Rochester Hills, MI 48306 (248) 641-8844

Solicitud de acción

Agregue "cualquier neumático que haya sido sometido a fuego" al OOSC. Incluya una nota, como por ejemplo: "Acompañado de evidencia clara o testimonio confiable de un testigo presencial de que el neumático ha estado en llamas o expuesto a la llama directa".

Medidas adoptadas por el comité

The situation was explained in the meeting where there was an incident where there had been a brake fire which then led to the tires catching fire. The fire was extinguished before the tires were visibly damaged. With information received from the Tire and Wheel Study Group, it was suggested to make an addition to the OOSC to read as follows:

Any tire that has been subjected to fire, such as: "Accompanied by clear evidence or reliable eyewitness testimony that the tire has been on fire or subjected to direct flame impingement."

The information supplied indicated that a tire subjected to anything more than 325 degrees should be placed OOS.

Discussion in the committee was that, in most cases, when a tire catches fire it is most likely to explode and those conditions are already covered in the current language.

It was also suggested that it is not practical or possible to include every instance into the OOSC. The determination must be made as to how often this scenario will happen and does it deserve reference in this document. It was concluded by the committee that this condition does not need to be specifically addressed in the OOSC based on the number of times this would be able to be properly determined by an inspector and the few times that it may not result in another already documented OOS condition.

OOSC, Parte II, Artículo 10. Neumáticos - Incendios de neumáticos