OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos - Oxidación
| Fecha de registro | 1 de julio de 2010 |
|---|---|
| Número de asunto | 10-018-VEH |
| Nombre | Sergeant Brent Alspach |
| Agencia | Indiana State Police |
| Dirección | 5252 Decatur Blvd Suite JIndianapolis, IN, 46241United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 317-615-7373 |
| Fax | (317) 821-2350 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Forros de freno: Hemos encontrado forros de freno que se están separando de la zapata y del propio forro. La industria ha indicado que el problema es la "corrosión". Esto ocurre cuando se acumula óxido en la zapata, entre la zapata y el forro, creando un hueco o espacio. Se ha medido que este hueco tiene un diámetro de 1/2 pulgada en algunos puntos. Esto impide que el forro haga contacto completo con el tambor. ¿El hueco causado por la corrosión constituye un defecto de fabricación según la norma 393.47a? |
| Justificación o necesidad | ¿Qué medidas se deben tomar cuando se detecta esta situación? |
| Solicitud de acción | Determinar si esto constituye una infracción y si debe incluirse en el criterio del 20%. ¿Es correcta nuestra decisión? |
| Medidas adoptadas por el comité | The same issue had been discussed during the San Antonio meeting regarding gaps between a lining and a brake shoe. The brake manufacturers had reported to the committee in the spring that these gaps are caused by rust jacking and there is no reduction in brake efficiency unless the lining is loose on the shoe. The committee and brake manufacturers had the same opinion and considered the current OOS to be appropriate. Until the lining is loose on the shoe, it does not meet the OOS condition. The committee determined there is no requirement for a change in the OOS criteria and this is a training issue. |