Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	12 de febrero de 2010
Número de asunto	10-005-VEH
Nombre	Milan Orbovich
Agencia	The Public Utilities Commission of Ohio (PUCO)
Dirección	180 East Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	614-466-0423
Fax	(614) 466-5202
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Aclaración sobre la determinación del 20% del metal base o grietas en las soldaduras originales. La "NOTA" bajo la Parte II de los North American Standard Out-of-Service Criteria, Punto 2. Dispositivos de Acoplamiento, a.(1)(c), a.(2)(b) y b(5).
Justificación o necesidad	Aclaración sobre la determinación del 20% del metal base y las soldaduras originales a las que se hace referencia en las notas de la Parte II del OOSC, Punto 2. Dispositivos de acoplamiento. Hay varias maneras de interpretar esta nota. Los ejemplos son los siguientes: 1. Si existe una grieta en una placa de montaje de quinta rueda, ¿se compara la longitud o el ancho de la grieta con el 20% del área de la placa (longitud x ancho), solo la longitud o solo el ancho de la placa de montaje, o se mide en la dirección de la grieta la longitud del metal base y luego la longitud de la grieta y se determina el 20? 2. ¿Cómo se determina el 20% del metal base si existe una grieta en un ángulo de hierro de montaje? ¿Se compara la grieta con el área del ángulo de hierro (ancho x longitud), solo la longitud del ángulo de hierro, solo el ancho del ángulo de hierro o depende de la dirección en que va la grieta? 3. Al determinar el 20% de la grieta de soldaduras, ¿a cuál de los siguientes escenarios se refiere? Ejemplo: Hay 5 ? Soldaduras de 6 pulgadas en la placa de montaje de la quinta rueda en el lado izquierdo y derecho del camión. ¿Determina la longitud total de las grietas en las 5 soldaduras, determina la longitud total de las 5 soldaduras y luego divide la longitud de las grietas entre la longitud de las soldaduras? (3 pulgadas de grietas en total divididas entre 30 pulgadas de soldadura es el 10%). ¿Observa cada soldadura individualmente y divide una grieta en una soldadura entre la longitud de esa soldadura? (Una grieta de 3 pulgadas en una soldadura de 6 pulgadas es el 50%). ¿Determina que tiene 2 soldaduras con grietas de las 5 soldaduras y simplemente divide el número de soldaduras agrietadas entre el número total de soldaduras? (2 soldaduras con grietas de 5 soldaduras disponibles serían el 40%).
Solicitud de acción	Ambas notas hacen referencia a «...fisuras que atraviesan el 20 % o más de las soldaduras originales o el metal base» al tratar con perfiles angulares, placas de montaje y el conjunto del acoplador superior. Es necesario aclarar la intención de esta nota en ambos casos y reformularla para evitar interpretaciones erróneas.
Medidas adoptadas por el comité	The current note is located in the coupling device section 4 times and reads as follows: NOTE: Any repair weld cracking, well defined (especially open) cracks in stress or load-bearing areas, cracks through 20 percent or more original welds or parent metal. The current wording was causing confusion on several issues. There were issues on how inspectors were determining cracks in the parent metal as well as cracks in original welds. The adhoc committee determined that it would be better to remove the note and specifically reference each item dependent from one another try to eliminate the confusion. The proposed amendment to the coupling device section outlined below was presented to the Vehicle Committee to help to clarify the OOSC conditions that were already in place and remove the note. Industry was consulted in the adhoc meeting to determine the appropriate way to interpret and reword the note. The amendment was also intended to define parent metal. It was also determined that removing the “stress or load-bearing area” was necessary. The manufacturers present at the adhoc meeting indicated that the entire fifth wheel is stress and load-bearing. The language causes confusion and gives the impression that the entire fifth wheel is not being taken into consideration. The new language was intended to clarify how to measure cracks in parent metal, how to determine the 20% weld cracks, defines a “well defined (especially open) crack” as well as a crack in a repair weld. The criteria was examined and reworded to clarify the note and the note was removed. The revision is as follows: a. Fifth Wheels: (Lower Coupler Assembly) (1) Mounting to Frame (a) More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective. (b)Any movement between mounting components. (c)A crack in the mounting angle iron (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack (d) A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width (e) More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle (f) A repair weld is cracked (2) Mounting Plates & Pivot Brackets (a)More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective. (b)A crack in the mounting plate or pivot bracket (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack (c)A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width (d)More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle (e)A repair weld is cracked (f) More than 3/8 inch (9.5 mm) horizontal movement between pivot bracket pin and bracket. (g)Pivot bracket pin missing or not secured

Fecha de registro

12 de febrero de 2010

Número de asunto

10-005-VEH

Nombre

Milan Orbovich

Agencia

The Public Utilities Commission of Ohio (PUCO)

Dirección

180 East Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVer en el mapa

Teléfono

614-466-0423

Fax

(614) 466-5202

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Aclaración sobre la determinación del 20% del metal base o grietas en las soldaduras originales. La "NOTA" bajo la Parte II de los North American Standard Out-of-Service Criteria, Punto 2. Dispositivos de Acoplamiento, a.(1)(c), a.(2)(b) y b(5).

Justificación o necesidad

Aclaración sobre la determinación del 20% del metal base y las soldaduras originales a las que se hace referencia en las notas de la Parte II del OOSC, Punto 2. Dispositivos de acoplamiento. Hay varias maneras de interpretar esta nota. Los ejemplos son los siguientes: 1. Si existe una grieta en una placa de montaje de quinta rueda, ¿se compara la longitud o el ancho de la grieta con el 20% del área de la placa (longitud x ancho), solo la longitud o solo el ancho de la placa de montaje, o se mide en la dirección de la grieta la longitud del metal base y luego la longitud de la grieta y se determina el 20? 2. ¿Cómo se determina el 20% del metal base si existe una grieta en un ángulo de hierro de montaje? ¿Se compara la grieta con el área del ángulo de hierro (ancho x longitud), solo la longitud del ángulo de hierro, solo el ancho del ángulo de hierro o depende de la dirección en que va la grieta? 3. Al determinar el 20% de la grieta de soldaduras, ¿a cuál de los siguientes escenarios se refiere? Ejemplo: Hay 5 ? Soldaduras de 6 pulgadas en la placa de montaje de la quinta rueda en el lado izquierdo y derecho del camión. ¿Determina la longitud total de las grietas en las 5 soldaduras, determina la longitud total de las 5 soldaduras y luego divide la longitud de las grietas entre la longitud de las soldaduras? (3 pulgadas de grietas en total divididas entre 30 pulgadas de soldadura es el 10%). ¿Observa cada soldadura individualmente y divide una grieta en una soldadura entre la longitud de esa soldadura? (Una grieta de 3 pulgadas en una soldadura de 6 pulgadas es el 50%). ¿Determina que tiene 2 soldaduras con grietas de las 5 soldaduras y simplemente divide el número de soldaduras agrietadas entre el número total de soldaduras? (2 soldaduras con grietas de 5 soldaduras disponibles serían el 40%).

Solicitud de acción

Ambas notas hacen referencia a «...fisuras que atraviesan el 20 % o más de las soldaduras originales o el metal base» al tratar con perfiles angulares, placas de montaje y el conjunto del acoplador superior. Es necesario aclarar la intención de esta nota en ambos casos y reformularla para evitar interpretaciones erróneas.

Medidas adoptadas por el comité

The current note is located in the coupling device section 4 times and reads as follows:

NOTE: Any repair weld cracking, well defined (especially open) cracks in stress or load-bearing areas, cracks through 20 percent or more original welds or parent metal.

The current wording was causing confusion on several issues. There were issues on how inspectors were determining cracks in the parent metal as well as cracks in original welds. The adhoc committee determined that it would be better to remove the note and specifically reference each item dependent from one another try to eliminate the confusion. The proposed amendment to the coupling device section outlined below was presented to the Vehicle Committee to help to clarify the OOSC conditions that were already in place and remove the note. Industry was consulted in the adhoc meeting to determine the appropriate way to interpret and reword the note. The amendment was also intended to define parent metal. It was also determined that removing the “stress or load-bearing area” was necessary. The manufacturers present at the adhoc meeting indicated that the entire fifth wheel is stress and load-bearing. The language causes confusion and gives the impression that the entire fifth wheel is not being taken into consideration.

The new language was intended to clarify how to measure cracks in parent metal, how to determine the 20% weld cracks, defines a “well defined (especially open) crack” as well as a crack in a repair weld.

The criteria was examined and reworded to clarify the note and the note was removed. The revision is as follows:

a. Fifth Wheels: (Lower Coupler Assembly) (1) Mounting to Frame (a) More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective.

(b)Any movement between mounting components. (c)A crack in the mounting angle iron (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack

(d) A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width

(e) More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle

(f) A repair weld is cracked

(2) Mounting Plates & Pivot Brackets

(a)More than 20 percent of fasteners on either side of the vehicle are missing or ineffective.

(b)A crack in the mounting plate or pivot bracket (parent metal) extending more than 20% of the distance across the metal in the direction of the crack

(c)A crack, or a gap caused by corrosion, that is 1/8 inch or more in width

(d)More than 20% of the total length of all the original welds (including fore and aft welds) are cracked on either side of the vehicle

(e)A repair weld is cracked (f) More than 3/8 inch (9.5 mm) horizontal movement between pivot bracket pin and bracket.

(g)Pivot bracket pin missing or not secured

OOSC, Parte II, Artículo 2. Dispositivos de acoplamiento, a.(1)(c) y (2)(b) - Grietas que atraviesan el 20% o más de las soldaduras originales o el metal base.