10-004-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, l. Sistema de Protección del Tractor

Fecha de registro	20 de enero de 2010
Número de asunto	10-004-VEH
Nombre	Kerri Wirachowsky
Agencia	Ontario Ministry of Transportation
Dirección	301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, Canada, L2R 4R7United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	905-704-2507
Fax	(905) 704-2467
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Se han dado algunos casos en los que los inspectores han realizado la prueba del sistema de protección del tractor y el resultado ha sido el siguiente: Los inspectores retiran las conexiones y esperan a que el aire deje de fluir de la línea de suministro para comprobar la válvula de suministro del remolque y luego le piden al conductor que aplique el freno de servicio para ver si sale aire de la línea de servicio, lo que indicaría una válvula de protección del tractor defectuosa. En ese punto de la inspección, el aire escapa de la línea de suministro, no de la línea de servicio. Esta situación no se aborda actualmente en el Boletín de inspección del sistema de protección del tractor 2005-02 y no indica si esta situación es posible ni si está fuera de servicio.
Justificación o necesidad	Es necesario determinar si esta situación puede ocurrir y, de ser así, qué está causando el problema y si debería considerarse una condición de fuera de servicio (OOS).
Solicitud de acción	Tras la aclaración por parte de la industria de frenos, es necesario actualizar el Boletín de Inspección para incluir esta situación, así como la condición de fuera de especificación (OOS, por sus siglas en inglés), si se determina que se trata de una condición OOS.
Medidas adoptadas por el comité	Through conversation with the brake industry it was determined that if the test is done as prescribed, the only way air can come out the supply port with the service brakes applied is if there is an internal leak in the TP valve. The TP valve has both control (service) and supply air plumbed into it and the two types of air are separated by seals/o-rings inside of the valve. If there is an internal leak, control air can migrate to the supply side. In his opinion this should be included in the OOS condition in the rare instances that it may occur because the tractor air system is not protected and could lose all of its air in the event of a breakaway or gladhand disconnection. Based on this information, it was determined that the Bulletin should be amended and the OOS as well. It was also brought up that both the secondary and primary systems should be reflected in the OOSC and in the bulletin so the appropriate additions were made. The Vehicle Committee unanimously approved amending the bulletin and OOSC to read as follows: Bulletin Amend Step 8 from: 8. Check for any air escaping from either the supply/emergency or the service/control gladhand line. When air escapes from either gladhand line, the Towing Vehicle Protection System is defective. This vehicle has a violation* that is an OOS condition. ?Primary or secondary system? was also added to the appropriate sections of the bulletin. Proposed Wording: 1. The trailer supply valve fails to close before pressure drops below 20 psi (138 kPa) in either the primary or secondary system. 2. Air escapes from either glad-hand when brakes are applied after the tractor protection valve has closed.

Fecha de registro

20 de enero de 2010

Número de asunto

10-004-VEH

Nombre

Kerri Wirachowsky

Agencia

Ontario Ministry of Transportation

Dirección

301 St. Paul Street, 3rd FloorSt. Catharines, ON, Canada, L2R 4R7United StatesVer en el mapa

Teléfono

905-704-2507

Fax

(905) 704-2467

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Se han dado algunos casos en los que los inspectores han realizado la prueba del sistema de protección del tractor y el resultado ha sido el siguiente: Los inspectores retiran las conexiones y esperan a que el aire deje de fluir de la línea de suministro para comprobar la válvula de suministro del remolque y luego le piden al conductor que aplique el freno de servicio para ver si sale aire de la línea de servicio, lo que indicaría una válvula de protección del tractor defectuosa. En ese punto de la inspección, el aire escapa de la línea de suministro, no de la línea de servicio. Esta situación no se aborda actualmente en el Boletín de inspección del sistema de protección del tractor 2005-02 y no indica si esta situación es posible ni si está fuera de servicio.

Justificación o necesidad

Es necesario determinar si esta situación puede ocurrir y, de ser así, qué está causando el problema y si debería considerarse una condición de fuera de servicio (OOS).

Solicitud de acción

Tras la aclaración por parte de la industria de frenos, es necesario actualizar el Boletín de Inspección para incluir esta situación, así como la condición de fuera de especificación (OOS, por sus siglas en inglés), si se determina que se trata de una condición OOS.

Medidas adoptadas por el comité

Through conversation with the brake industry it was determined that if the test is done as prescribed, the only way air can come out the supply port with the service brakes applied is if there is an internal leak in the TP valve. The TP valve has both control (service) and supply air plumbed into it and the two types of air are separated by seals/o-rings inside of the valve. If there is an internal leak, control air can migrate to the supply side. In his opinion this should be included in the OOS condition in the rare instances that it may occur because the tractor air system is not protected and could lose all of its air in the event of a breakaway or gladhand disconnection.

Based on this information, it was determined that the Bulletin should be amended and the OOS as well. It was also brought up that both the secondary and primary systems should be reflected in the OOSC and in the bulletin so the appropriate additions were made.

The Vehicle Committee unanimously approved amending the bulletin and OOSC to read as follows:

Bulletin Amend Step 8 from:

8. Check for any air escaping from either the supply/emergency or the service/control gladhand line. When air escapes from either gladhand line, the Towing Vehicle Protection System is defective. This vehicle has a violation* that is an OOS condition.

?Primary or secondary system? was also added to the appropriate sections of the bulletin.

Proposed Wording: 1. The trailer supply valve fails to close before pressure drops below 20 psi (138 kPa) in either the primary or secondary system.

2. Air escapes from either glad-hand when brakes are applied after the tractor protection valve has closed.