OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, l. Depósito de aire - Definir Separado de los puntos de fijación originales
| Fecha de registro | 19 de septiembre de 2009 |
|---|---|
| Número de asunto | 09-046-VEH |
| Nombre | Gary Albus |
| Agencia | Texas Department of Public Safety |
| Dirección | 1302 MacDavis LaneLubbock, TX, 79401United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 806-472-2730 |
| Fax | (806) 472-2814 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La redacción actual del OOSC resulta confusa para los inspectores en lo que respecta a los depósitos de aire sueltos. Actualmente establece: «Seguridad del depósito de aire; separado de sus puntos de fijación originales». Esto deja margen para la interpretación en el caso de depósitos que no tienen fijaciones en uno u otro lado, pero que aún descansan sobre el punto de fijación original. (Ejemplo: depósitos en remolques sujetos mediante soportes que descansan sobre el bastidor). |
| Justificación o necesidad | Una cantidad más precisa y cuantificable daría como resultado una aplicación más consistente del OOSC. |
| Solicitud de acción | Si la intención del OOSC es dejar el depósito fuera de servicio si alguno de sus lados ya no está unido al punto de fijación, modifique la redacción del OOSC para que diga lo siguiente: Depósito de aire (tanque), Cualquier fijación del depósito de aire (tanque) que esté rota o defectuosa y que permita que el depósito se mueva más de 2" en cualquier punto y en cualquier dirección. Una medida de 2" especificaría que un depósito con pernos simplemente sueltos no está fuera de servicio. Además, sería útil incluir las palabras "tanques" y "depósitos" en la redacción para aclarar a los inspectores de qué componente se trata. |
| Medidas adoptadas por el comité | This issue was explained outlining that the current language can be interpreted many different ways. It was felt that a measurable amount of play would be easier for inspectors and more uniformly interpreted roadside. Also, adding the word ?tank? next to the word reservoir will help inspectors interpret the OOSC. Pictures of various styles of air reservoirs we shown and the discussion around how loose the tank should be ranged from completely detached to not more than ®?. The brake manufacturers have concerns with the tank being loose because of all the ABS valves, etc that are now connected to the air tank. The VC discussed several approaches involving better descriptions of the defect but it was agreed that including a measurement would be the most helpful to inspectors and would result in greater uniformity. The proposed movement of 2 inches was discussed and based on the positions put forward by the brake manufacturer representatives, who suggested going as low as ® inch of movement, the VC agreed on 1 inch of movement. The word "tank" was added to help with understanding of the term "reservoir". Proposed Wording: 1. m. Air Reservoir (Tank) An air reservoir (tank) separated at either end from the attachment point(s) allowing movement of more than 1" in any direction. |