09-021-VEH: Requisitos de las luces de freno para vehículos comerciales ligeros

Fecha de registro	15 de abril de 2009
Número de asunto	09-021-VEH
Nombre	Trooper Richard Koontz
Agencia	Pennsylvania State Police
Dirección	1850 Arsenal Blvd.Harrisburg, PA, 17103United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	814-285-3050
Fax	(814) 623-7324
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La sección 393.22(b)(2) de las FMCSR permite combinar las luces direccionales con las luces de freno, siempre que la función de las luces de freno se desactive al activar las direccionales. La sección 393.25(f) exige que las luces de freno se activen siempre que se apliquen los frenos de servicio. El problema de seguridad surge cuando un vehículo circula con las luces de emergencia activadas, ya que estas anulan la función de las luces de freno, creando un riesgo para la seguridad.
Justificación o necesidad	Cuando un vehículo desciende una pendiente con las luces de emergencia activadas, tal como lo exige la ley estatal, los conductores que circulan detrás no tienen ninguna advertencia de que el vehículo se va a detener.
Solicitud de acción	Esto podría ser competencia de la NHTSA y no de la FMCSA. Sin embargo, me gustaría modificar las normas de la FMCSA para exigir que las luces de freno prevalezcan sobre las luces de emergencia en los vehículos comerciales.
Medidas adoptadas por el comité	The issue was discussed as to whether this was a NHTSA issue or an FMCSA issue. A member of the committee from ABF Freight indicated that they order all of their tractors manufactured to ensure that the brake lights override the hazard lamps. Further discussion was had around whether or not hazard lamps overriding brake lights were even compliant with FMVSS 108 and that perhaps this could already be a violation that can be dealt with. Mike Huntley and Luke Loy offered to get information in regards to the exact standards set out in FMVSS. The committee agreed to close this issue and would reopen it if information from FMCSA reveals the committee should take further action.

Fecha de registro

15 de abril de 2009

Número de asunto

09-021-VEH

Nombre

Trooper Richard Koontz

Agencia

Pennsylvania State Police

Dirección

1850 Arsenal Blvd.Harrisburg, PA, 17103United StatesVer en el mapa

Teléfono

814-285-3050

Fax

(814) 623-7324

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La sección 393.22(b)(2) de las FMCSR permite combinar las luces direccionales con las luces de freno, siempre que la función de las luces de freno se desactive al activar las direccionales. La sección 393.25(f) exige que las luces de freno se activen siempre que se apliquen los frenos de servicio. El problema de seguridad surge cuando un vehículo circula con las luces de emergencia activadas, ya que estas anulan la función de las luces de freno, creando un riesgo para la seguridad.

Justificación o necesidad

Cuando un vehículo desciende una pendiente con las luces de emergencia activadas, tal como lo exige la ley estatal, los conductores que circulan detrás no tienen ninguna advertencia de que el vehículo se va a detener.

Solicitud de acción

Esto podría ser competencia de la NHTSA y no de la FMCSA. Sin embargo, me gustaría modificar las normas de la FMCSA para exigir que las luces de freno prevalezcan sobre las luces de emergencia en los vehículos comerciales.

Medidas adoptadas por el comité

The issue was discussed as to whether this was a NHTSA issue or an FMCSA issue. A member of the committee from ABF Freight indicated that they order all of their tractors manufactured to ensure that the brake lights override the hazard lamps. Further discussion was had around whether or not hazard lamps overriding brake lights were even compliant with FMVSS 108 and that perhaps this could already be a violation that can be dealt with. Mike Huntley and Luke Loy offered to get information in regards to the exact standards set out in FMVSS. The committee agreed to close this issue and would reopen it if information from FMCSA reveals the committee should take further action.