09-010-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos : Tablas de referencia de cámaras de freno de tipo abrazadera y de carrera larga

Fecha de registro	26 de febrero de 2009
Número de asunto	09-010-VEH
Nombre	Richard Radlinski
Agencia	MGM Brakes (Associate Member)
Dirección	377 Hemsley DriveQueenstown, MD, 21658United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(410) 827-3376
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	El Subcomité de Actuadores del Comité de Frenos para Camiones y Autobuses de la SAE ha revisado las Tablas de Referencia del OOSC para el ajuste de frenos y sugiere que los diámetros exteriores de las cámaras de freno de tipo abrazadera y de tipo abrazadera de carrera larga se modifiquen ligeramente para reflejar mejor las dimensiones nominales de las cámaras producidas por varios fabricantes (representados en el Subcomité de Actuadores).
Justificación o necesidad	Ajustar las dimensiones del diámetro exterior en las tablas de referencia del OOSC reflejará mejor las dimensiones nominales de la población de cámaras de combustión estándar y de carrera larga que se encuentran en los vehículos que se inspeccionan.
Solicitud de acción	Sume 1/8 de pulgada a cada una de las dimensiones del diámetro exterior en las tablas de la cámara de freno de tipo abrazadera y de tipo abrazadera de carrera larga en las tablas de referencia para el ajuste del freno en el OOSC. Una vez ajustadas las dimensiones fraccionarias, calcule el equivalente métrico y proporcione los nuevos equivalentes métricos redondeados al milímetro entero más cercano.
Medidas adoptadas por el comité	Richard Radlinski brought forward this issue from the Actuator Subcommittee of the SAE Truck and Bus Brake Committee. They reviewed the Reference Charts in the OOSC for brake adjustment and suggested that the outside diameters for Clamp Type and Long Stroke Clamp Type Brake Chambers be changed slightly to better reflect the nominal dimensions of the chambers being produced by various manufacturers (who are represented on the Actuator Subcommittee).Adjusting the outside diameter dimensions in the Reference Charts in the OOSC would better reflect the nominal dimensions of the population of standard and long stroke chambers found on vehicles being inspected. He suggested to add 1/8 inch to each of the outside diameter dimensions in the Clamp Type and Long Stroke Clamp Type Brake Chamber tables in the Reference Charts for brake adjustment in the OOSC. It was discussed in committee that there has currently been no issues that anyone is aware of that inspectors have wrongfully identified a brake chamber based on the diameter of the clamp. It was suggested that the difference between each chamber size is significant enough that an 1/8? either way does not put the chamber size into a different size category. It was also mentioned that if the diameter chart is changed in the OOS criteria it will no longer reflect the charts that are in the current petition letter submitted to FMCSA in regards to adding the charts into 393.47(e) and the charts are already referenced in NSC Standard 11 in Canada and other regulations throughout Canada. This could cause problems for inspectors when the documents do not reflect one another. The committee unanimously agreed that without any known concerns with the charts that are currently in the criteria, the amendment was not necessary. Richard Radlinski stated that he would take this information back to the Actuator Subcommittee.

Fecha de registro

26 de febrero de 2009

Número de asunto

09-010-VEH

Nombre

Richard Radlinski

Agencia

MGM Brakes (Associate Member)

Dirección

377 Hemsley DriveQueenstown, MD, 21658United StatesVer en el mapa

Teléfono

(410) 827-3376

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

El Subcomité de Actuadores del Comité de Frenos para Camiones y Autobuses de la SAE ha revisado las Tablas de Referencia del OOSC para el ajuste de frenos y sugiere que los diámetros exteriores de las cámaras de freno de tipo abrazadera y de tipo abrazadera de carrera larga se modifiquen ligeramente para reflejar mejor las dimensiones nominales de las cámaras producidas por varios fabricantes (representados en el Subcomité de Actuadores).

Justificación o necesidad

Ajustar las dimensiones del diámetro exterior en las tablas de referencia del OOSC reflejará mejor las dimensiones nominales de la población de cámaras de combustión estándar y de carrera larga que se encuentran en los vehículos que se inspeccionan.

Solicitud de acción

Sume 1/8 de pulgada a cada una de las dimensiones del diámetro exterior en las tablas de la cámara de freno de tipo abrazadera y de tipo abrazadera de carrera larga en las tablas de referencia para el ajuste del freno en el OOSC. Una vez ajustadas las dimensiones fraccionarias, calcule el equivalente métrico y proporcione los nuevos equivalentes métricos redondeados al milímetro entero más cercano.

Medidas adoptadas por el comité

Richard Radlinski brought forward this issue from the Actuator Subcommittee of the SAE Truck and Bus Brake Committee. They reviewed the Reference Charts in the OOSC for brake adjustment and suggested that the outside diameters for Clamp Type and Long Stroke Clamp Type Brake Chambers be changed slightly to better reflect the nominal dimensions of the chambers being produced by various manufacturers (who are represented on the Actuator Subcommittee).Adjusting the outside diameter dimensions in the Reference Charts in the OOSC would better reflect the nominal dimensions of the population of standard and long stroke chambers found on vehicles being inspected. He suggested to add 1/8 inch to each of the outside diameter dimensions in the Clamp Type and Long Stroke Clamp Type Brake Chamber tables in the Reference Charts for brake adjustment in the OOSC. It was discussed in committee that there has currently been no issues that anyone is aware of that inspectors have wrongfully identified a brake chamber based on the diameter of the clamp. It was suggested that the difference between each chamber size is significant enough that an 1/8? either way does not put the chamber size into a different size category. It was also mentioned that if the diameter chart is changed in the OOS criteria it will no longer reflect the charts that are in the current petition letter submitted to FMCSA in regards to adding the charts into 393.47(e) and the charts are already referenced in NSC Standard 11 in Canada and other regulations throughout Canada. This could cause problems for inspectors when the documents do not reflect one another. The committee unanimously agreed that without any known concerns with the charts that are currently in the criteria, the amendment was not necessary. Richard Radlinski stated that he would take this information back to the Actuator Subcommittee.