08-031-VEH: Sistemas de combustible de gas natural comprimido (GNC)

Fecha de registro	10 de julio de 2008
Número de asunto	08-031-VEH
Nombre	Hank Seiff
Agencia	Clean Vehicle Education Foundation
Dirección	6812 Haycock RoadFalls Church, VA, 22043United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(703) 534-6151
Fax	(703) 534-6151
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	La norma FMVSS 304 exige que los contenedores de gas natural comprimido (GNC) para vehículos incluyan la siguiente etiqueta: «Este contenedor debe inspeccionarse visualmente después de un accidente o incendio de vehículo motorizado y al menos cada 36 meses o 36 000 millas, lo que ocurra primero, para detectar daños y deterioro». La norma industrial ANSI NGV 2 incluye requisitos de inspección similares. La industria de vehículos de gas natural cuenta con un procedimiento de inspección del cilindro y del sistema de combustible (CGA C-6.4) y un programa de certificación de inspectores. Dado que la inspección solo es obligatoria por ley en California, es fundamental garantizar que se realice la inspección periódica. El procedimiento de inspección adjunto, desarrollado por el Grupo Asesor Técnico de ANSI NGV 2, aseguraría que las inspecciones periódicas se realicen y documenten, además de garantizar la seguridad de las demás partes del sistema de combustible de GNC (como también lo hace la norma OOSC actual). También hemos presentado esta propuesta a AAMVA para su inclusión en su manual estatal de inspección PMVI.
Justificación o necesidad	La inspección periódica del cilindro y del sistema de combustible de GNC es necesaria para garantizar la seguridad vehicular, tal como se reconoce en la etiqueta FMVSS 304 y en la norma industrial para cilindros ANSI NGV 2. Se han producido roturas de cilindros en vehículos de GNC en servicio debido a la falta de inspección periódica. Una inspección adecuada podría haber evitado la rotura fatal de un cilindro en un vehículo comercial en California el año pasado. El requisito de presentar documentación que acredite la inspección oportuna del cilindro en las inspecciones de la CVSA garantizará que los vehículos comerciales de GNC tengan sus cilindros y sistemas de combustible de GNC inspeccionados según lo recomiendan tanto la NHTSA como la industria de vehículos de gas natural.
Solicitud de acción	En nombre de la industria de vehículos de gas natural, solicitamos que se adopte o revise la redacción sugerida (que se enviará por correo electrónico a Collin Mooney) para su uso en el OOSC. Reconocemos que actualmente no existe ningún requisito reglamentario directo en el FMCSR que justifique la exigencia de presentar comprobante de inspección periódica del cilindro y del sistema de combustible. Por lo tanto, si la CVSA considera que no se puede confiar en los requisitos generales de inspección de seguridad de la sección 396.3(a)(1) para incluir este requisito, le solicitamos que presente una petición a la FMCSA para que agregue el requisito de inspección específico en la etiqueta FMVSS 304 a la sección 393.65, de modo que se pueda atender nuestra solicitud de modificación en el OOSC.
Medidas adoptadas por el comité	The CVSA Vehicle Committee agreed that the more this mode of fuel is used, the more there is a need for enforcement to ensure it's safe transportation and inspection. However, currently there are no regulations in place with respect to the expired test dates, visual damage inspections, etc. The committee agreed that without regulatory authority for in-service vehicles, no OOSC can be drafted. The committee did not disagree that FMCSA should consider implementing regulation, but felt that the Clean Vehicle Education Foundation (CVEF) would be better equipped to support their own petition letter than for it to be written by the Alliance. A suggestion was made that there already be regulation in some States for transit buses that may assist them as a foundation for a petition. It was recommended that Hank Seiff pursue the petition on their own. Julie Perrot from NTSB offered to send some contact names for APTA and PHMSA that may be able to assist them. Contact would be made with California to see if they have any current State regulatory authority that may assist as a draft model. The committee felt that until there is regulation to support an OOS condition, this issue could not be properly addressed in the OOSC. The committee unanimously decided to ask CVEF to prepare their own petition and the committee would take no further action.After the results from the Winnipeg meeting CVEF contacted CVSA asking the Vehicle Committee to send a letter of support to FMCSA in regards to their petition letter. The committee was presented in their attachments to the agenda all the information regarding the petition letter already submitted. The committee was given an opportunity to read through the documents and agreed that a support letter be written.The Vehicle Committee unanimously approved to submit a supporting letter to FMCSA. After Louisville the letter was going to be drafted but CVSA was made aware that FMCSA had already sent CVEF a denial letter. This letter was presented to the committee for their information. Based on the denial letter, it was reported that the letter of support was no longer relevant.

Fecha de registro

10 de julio de 2008

Número de asunto

08-031-VEH

Nombre

Hank Seiff

Agencia

Clean Vehicle Education Foundation

Dirección

6812 Haycock RoadFalls Church, VA, 22043United StatesVer en el mapa

Teléfono

(703) 534-6151

Fax

(703) 534-6151

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

La norma FMVSS 304 exige que los contenedores de gas natural comprimido (GNC) para vehículos incluyan la siguiente etiqueta: «Este contenedor debe inspeccionarse visualmente después de un accidente o incendio de vehículo motorizado y al menos cada 36 meses o 36 000 millas, lo que ocurra primero, para detectar daños y deterioro». La norma industrial ANSI NGV 2 incluye requisitos de inspección similares. La industria de vehículos de gas natural cuenta con un procedimiento de inspección del cilindro y del sistema de combustible (CGA C-6.4) y un programa de certificación de inspectores. Dado que la inspección solo es obligatoria por ley en California, es fundamental garantizar que se realice la inspección periódica. El procedimiento de inspección adjunto, desarrollado por el Grupo Asesor Técnico de ANSI NGV 2, aseguraría que las inspecciones periódicas se realicen y documenten, además de garantizar la seguridad de las demás partes del sistema de combustible de GNC (como también lo hace la norma OOSC actual). También hemos presentado esta propuesta a AAMVA para su inclusión en su manual estatal de inspección PMVI.

Justificación o necesidad

La inspección periódica del cilindro y del sistema de combustible de GNC es necesaria para garantizar la seguridad vehicular, tal como se reconoce en la etiqueta FMVSS 304 y en la norma industrial para cilindros ANSI NGV 2. Se han producido roturas de cilindros en vehículos de GNC en servicio debido a la falta de inspección periódica. Una inspección adecuada podría haber evitado la rotura fatal de un cilindro en un vehículo comercial en California el año pasado. El requisito de presentar documentación que acredite la inspección oportuna del cilindro en las inspecciones de la CVSA garantizará que los vehículos comerciales de GNC tengan sus cilindros y sistemas de combustible de GNC inspeccionados según lo recomiendan tanto la NHTSA como la industria de vehículos de gas natural.

Solicitud de acción

En nombre de la industria de vehículos de gas natural, solicitamos que se adopte o revise la redacción sugerida (que se enviará por correo electrónico a Collin Mooney) para su uso en el OOSC. Reconocemos que actualmente no existe ningún requisito reglamentario directo en el FMCSR que justifique la exigencia de presentar comprobante de inspección periódica del cilindro y del sistema de combustible. Por lo tanto, si la CVSA considera que no se puede confiar en los requisitos generales de inspección de seguridad de la sección 396.3(a)(1) para incluir este requisito, le solicitamos que presente una petición a la FMCSA para que agregue el requisito de inspección específico en la etiqueta FMVSS 304 a la sección 393.65, de modo que se pueda atender nuestra solicitud de modificación en el OOSC.

Medidas adoptadas por el comité

The CVSA Vehicle Committee agreed that the more this mode of fuel is used, the more there is a need for enforcement to ensure it's safe transportation and inspection. However, currently there are no regulations in place with respect to the expired test dates, visual damage inspections, etc. The committee agreed that without regulatory authority for in-service vehicles, no OOSC can be drafted. The committee did not disagree that FMCSA should consider implementing regulation, but felt that the Clean Vehicle Education Foundation (CVEF) would be better equipped to support their own petition letter than for it to be written by the Alliance. A suggestion was made that there already be regulation in some States for transit buses that may assist them as a foundation for a petition. It was recommended that Hank Seiff pursue the petition on their own. Julie Perrot from NTSB offered to send some contact names for APTA and PHMSA that may be able to assist them. Contact would be made with California to see if they have any current State regulatory authority that may assist as a draft model. The committee felt that until there is regulation to support an OOS condition, this issue could not be properly addressed in the OOSC. The committee unanimously decided to ask CVEF to prepare their own petition and the committee would take no further action.After the results from the Winnipeg meeting CVEF contacted CVSA asking the Vehicle Committee to send a letter of support to FMCSA in regards to their petition letter. The committee was presented in their attachments to the agenda all the information regarding the petition letter already submitted. The committee was given an opportunity to read through the documents and agreed that a support letter be written.The Vehicle Committee unanimously approved to submit a supporting letter to FMCSA.

After Louisville the letter was going to be drafted but CVSA was made aware that FMCSA had already sent CVEF a denial letter. This letter was presented to the committee for their information. Based on the denial letter, it was reported that the letter of support was no longer relevant.