Incorpore una medición de desgaste excesivo de la cadena en el OOSC, Parte II, Punto 7. Carga/Amarre seguro.
| Fecha de registro | 5 de julio de 2007 |
|---|---|
| Número de asunto | 07-032-VEH |
| Nombre | Andy Thomasson |
| Agencia | Kansas Highway Patrol |
| Dirección | 1220 S. EnterpriseOlathe, KS, 66061United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | (785) 229-6779 |
| Fax | (913) 782-0429 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Incorporar una medida definida, que se pueda utilizar en la carretera, para determinar cuándo un dispositivo de sujeción de cadena es defectuoso debido a muescas, raspaduras, abrasiones o desgaste excesivo para su aplicación en el punto 7. Carga segura/sujeciones h.(1)(b) de la Parte II en el OOSC. |
| Justificación o necesidad | Dado que actualmente no existe una medida definida en el apartado 7. Carga segura/Amarres h.(1)(b) de la Parte II del OOSC, la aplicación de esta norma queda a discreción e interpretación del usuario final. Añadir una medida definida a esta sección debería eliminar la gran variabilidad en su aplicación y armonizarla con otros apartados de Carga segura/Amarres que sí cuentan con medidas definidas para su aplicación en el OOSC. |
| Solicitud de acción | Adoptar las modificaciones al punto 7. Carga/Amarres seguros h.(1)(b) de la Parte II del OOSC, tal como se presenta en el borrador del documento. Esto incluye trasladar los nudos del punto 7.h.(1)(b) al punto 7.h.(1)(a) y añadir al punto 7.h.(1)(b) la condición de que se produzca una reducción del 20 % o más en el espesor original del material, según se indica en la sección 393.108. Los documentos justificativos demostrarán que el estándar de la industria para retirar de servicio cadenas melladas, rayadas, abrasivas o desgastadas implica una reducción promedio del espesor nominal de aproximadamente el 13,5 %. |
| Medidas adoptadas por el comité | The committee had conversation and it was determined that all chains have a wear limit by the manufacturer ranging between 13 and 17% depending on the size. CVSA determined that a tool would be made avaiable to measure chain wear. A 20% wear measurement would be more than fair based o nthe NACM standard. The Vehicle Committee approved the following OOSC revision for chain wear. h. When any of the required type and number of tie-downs are defective or loose. (393.104(b) Defective, 393.104(f) Loose) (1) Chain Defects (Found in the load-bearing portion of the tiedown) (a) Broken, cracked, twisted, bent, knotted or stretched links. (393.104(b)) (b) Containing nicks, gouges, abrasions, or excessive wear causing a 20% or more reduction in original material thickness. (393.104(b), 393.108). |