06-031-VEH: OOSC, Parte II, Artículo 9. Suspensión, a. (2) Pieza(s) de posicionamiento del eje

Fecha de registro	7 de diciembre de 2006
Número de asunto	06-031-VEH
Nombre	John Connolly
Agencia	New York State Department of Transportation
Dirección	50 Wolf Road, POD 53Albany, NY, 12232United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(518) 457-3406
Fax	(518) 457-4637
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Criterios de fuera de servicio contradictorios para los mismos componentes. Parte II - DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO 9. SUSPENSIÓN 9. a.(2) - Se considera fuera de servicio un vehículo cuando cualquier componente de posicionamiento del eje permite que este se desplace. Esto incluye los bujes sueltos. 9. d. - Se excluye específicamente la consideración de fuera de servicio un vehículo cuando un buje está suelto en una barra de torsión o una barra de dirección. Cuando los bujes están sueltos en las barras de torsión y las barras de dirección, el eje se desplaza. La documentación de respaldo se ha enviado por correo electrónico a [email protected]
Justificación o necesidad	Al parecer, los apartados 9. a. (2) y 9. d. son inconsistentes y, de hecho, contradictorios. Esto ha generado confusión tanto entre el personal encargado de hacer cumplir la ley como en el sector.
Solicitud de acción	Modifíquese la Sección 9.a.(2) insertando la aclaración "(Solo eje de dirección)" al final de la Parte 9.a.(2). a.(2) Cualquier soporte de resorte u otra pieza de posicionamiento del eje que esté agrietada, rota, suelta o falte, lo que provoque el desplazamiento del eje de su posición normal. (393.207(a)) "(Solo eje de dirección)" Modifíquese la Sección 9.d. insertando la aclaración "(Todos los ejes, excepto el eje de dirección)" al final de la Parte 9.d. Componentes de barra de torsión, radio, alineación o estabilizadora Cualquier parte de un conjunto de componentes de torsión, radio o alineación, o cualquier pieza utilizada para fijarla al bastidor o eje del vehículo, que esté agrietada, suelta, rota o falte (incluidas las láminas de resorte utilizadas como barra de radio o torsión, y los bujes faltantes, pero no los bujes sueltos, en barras de torsión, alineación o estabilizadoras). 393.207 (a) "(Todos los ejes, excepto el eje de dirección)".
Medidas adoptadas por el comité	SAF Holland indicated to the Vehicle Committee that when considering bushing wear (looseness), the wear (looseness) is a matter of degree. Worn (loose) bushings will rapidly increase tire wear but would not likely create an imminent hazard. The committee decided that the proposal would be difficult to enforce, as it would be extremely difficult to quantify when "worn" is "worn enough" to constitute an imminent hazard and that a missing bushing is simple and easy to enforce consistently. The Vehicle Committee agreed that no change was necessary to the out of service criteria as both OOS Items 9a.(2) and 9.d. address the condition of structural (i.e., spring hangers, springs, u-bolts, etc.) components. Item 9.d. purposely limits the out of service condition to missing bushings and not loose bushings because when the bushing is missing, the structural components are in contact with each other and are being damaged during use. Loose bushings still provide protection from metal to metal contact and there is no problem with having to quantifying "how loose is loose" or "how worn is worn." Also, during an inspection, an axle that does not return to its normal (see the Note under Item 9.a.(2)) position should be placed out of service.

Fecha de registro

7 de diciembre de 2006

Número de asunto

06-031-VEH

Nombre

John Connolly

Agencia

New York State Department of Transportation

Dirección

50 Wolf Road, POD 53Albany, NY, 12232United StatesVer en el mapa

Teléfono

(518) 457-3406

Fax

(518) 457-4637

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Criterios de fuera de servicio contradictorios para los mismos componentes. Parte II - DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO 9. SUSPENSIÓN 9. a.(2) - Se considera fuera de servicio un vehículo cuando cualquier componente de posicionamiento del eje permite que este se desplace. Esto incluye los bujes sueltos. 9. d. - Se excluye específicamente la consideración de fuera de servicio un vehículo cuando un buje está suelto en una barra de torsión o una barra de dirección. Cuando los bujes están sueltos en las barras de torsión y las barras de dirección, el eje se desplaza. La documentación de respaldo se ha enviado por correo electrónico a [email protected]

Justificación o necesidad

Al parecer, los apartados 9. a. (2) y 9. d. son inconsistentes y, de hecho, contradictorios. Esto ha generado confusión tanto entre el personal encargado de hacer cumplir la ley como en el sector.

Solicitud de acción

Modifíquese la Sección 9.a.(2) insertando la aclaración "(Solo eje de dirección)" al final de la Parte 9.a.(2). a.(2) Cualquier soporte de resorte u otra pieza de posicionamiento del eje que esté agrietada, rota, suelta o falte, lo que provoque el desplazamiento del eje de su posición normal. (393.207(a)) "(Solo eje de dirección)" Modifíquese la Sección 9.d. insertando la aclaración "(Todos los ejes, excepto el eje de dirección)" al final de la Parte 9.d. Componentes de barra de torsión, radio, alineación o estabilizadora Cualquier parte de un conjunto de componentes de torsión, radio o alineación, o cualquier pieza utilizada para fijarla al bastidor o eje del vehículo, que esté agrietada, suelta, rota o falte (incluidas las láminas de resorte utilizadas como barra de radio o torsión, y los bujes faltantes, pero no los bujes sueltos, en barras de torsión, alineación o estabilizadoras). 393.207 (a) "(Todos los ejes, excepto el eje de dirección)".

Medidas adoptadas por el comité

SAF Holland indicated to the Vehicle Committee that when considering bushing wear (looseness), the wear (looseness) is a matter of degree. Worn (loose) bushings will rapidly increase tire wear but would not likely create an imminent hazard. The committee decided that the proposal would be difficult to enforce, as it would be extremely difficult to quantify when "worn" is "worn enough" to constitute an imminent hazard and that a missing bushing is simple and easy to enforce consistently. The Vehicle Committee agreed that no change was necessary to the out of service criteria as both OOS Items 9a.(2) and 9.d. address the condition of structural (i.e., spring hangers, springs, u-bolts, etc.) components. Item 9.d. purposely limits the out of service condition to missing bushings and not loose bushings because when the bushing is missing, the structural components are in contact with each other and are being damaged during use. Loose bushings still provide protection from metal to metal contact and there is no problem with having to quantifying "how loose is loose" or "how worn is worn." Also, during an inspection, an axle that does not return to its normal (see the Note under Item 9.a.(2)) position should be placed out of service.