OOSC - Especificación de piezas y sistemas de suspensión para autobuses
| Fecha de registro | 2 de abril de 2002 |
|---|---|
| Número de asunto | 02-011-VEH |
| Nombre | Timothy P. Davis |
| Agencia | Massachusetts Dept. of Telecommunications and Energy - Transportation Division |
| Dirección | 1 South Station - 2nd FloorBoston, MA, 02110United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | (617) 305-3773 |
| Fax | (617) 478-2598 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Solicitud para agregar barras estabilizadoras como nuevo artículo al apartado 9.a de OOS. (3) Cualquier barra estabilizadora, barra de radio, barra estabilizadora, enlace o enlace de soporte de fijación faltante o roto. También se solicita agregar soportes para fuelles neumáticos al apartado 9.b. (9) Soporte de bastidor roto para fuelles neumáticos. (393.207(f)) |
| Justificación o necesidad | Ambos asuntos se han debatido en el comité del PCC y se ha determinado que constituyen un peligro inminente, por lo que se han incluido en el OOSC. |
| Solicitud de acción | Modificar el OOSC. |
| Medidas adoptadas por el comité | The committee was concerned that implementing the two changes would impact trucks the way they are and a broken sway bar on a truck is not an imminent hazard. Also, as a result of stone hits, air bag supports are often found with small pieces missing and this is not a hazard. Given that the suggestions did not appear appropriate for trucks. Due to lack of justification material called for in the Ops Policy 7, the issue was sent back to the PCC committee to provide material relating to crash statistics, technical analysis, new technologies or a need for redefinition or clarification. Sway bars were eventually added to the OOS but air bag bellows were not. |