00-016-VEH: OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, b. (1) Ausencia de acción de frenado efectiva en cualquier eje de dirección

Fecha de registro	29 de junio de 2000
Número de asunto	00-016-VEH
Nombre	Steve Vaughn
Agencia	California Highway Patrol
Dirección	CaliforniaUnited StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Existe un problema relacionado con los frenos del eje de dirección. Los inspectores están confundidos por el lenguaje de la sección 1.b.(1) de OOS.
Justificación o necesidad	Esta confusión no es nueva. El hecho de que los frenos del eje de dirección a veces se traten como cualquier otro freno y otras veces reciban un tratamiento especial ha generado incertidumbre. La referencia cruzada en los criterios tiene como objetivo reducir los malentendidos. Asimismo, la expresión «cuándo se requieren los frenos» refleja que algunos vehículos antiguos se fabricaron sin frenos en el eje de dirección y no están obligados legalmente a tenerlos. Por otro lado, la mayoría de los vehículos que circulan actualmente deben conservarlos, y los criterios consideran fuera de servicio el equipo que tiene dichos frenos desactivados intencionadamente por el conductor.
Solicitud de acción	Aclare si la falla de los frenos debe afectar a ambos frenos del eje de dirección o solo a uno. La práctica habitual con los frenos del eje de dirección es inmovilizar el vehículo si solo uno de los frenos del eje está averiado. Esto se debe a que la acción de frenado de un eje no es efectiva si le falta la mitad.
Medidas adoptadas por el comité	The understanding at the start of the meetings was that "absence of effective braking action on any steering axle" means one steering axle brake can be totally disabled and the vehicle not placed OOS if the other brake is in acceptable condition. It requires bad brakes on both sides to create a situation where there is no effective braking on the steering axle. The phrase itself was adopted to ensure that anything that keeps the lining from touching the drum when the brakes are applied. An imbalance that is masked at low speeds might create a significant problem at higher speeds. NTSB has investigated accidents where they believe imbalanced braking was a problem and they could perform computer simulations of such events. Likewise, the imbalances caused by differential brake applications triggered by ABS were thought to be necessary to give overall balance. New wording was proposed as follows: b.Steering Axle Brakes: In addition to being included in the 20 percent criterion, the following criteria places a vehicle in an out-of-service condition: (1) Any inoperative brake on either wheel of any steering axle of any vehicle equipped with steering axle brakes, including the dolly and front axle of a full trailer. This includes tractors required to have steering axle brakes. (FMCSR 393.48(a))"

Fecha de registro

29 de junio de 2000

Número de asunto

00-016-VEH

Nombre

Steve Vaughn

Agencia

California Highway Patrol

Dirección

CaliforniaUnited StatesVer en el mapa

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Existe un problema relacionado con los frenos del eje de dirección. Los inspectores están confundidos por el lenguaje de la sección 1.b.(1) de OOS.

Justificación o necesidad

Esta confusión no es nueva. El hecho de que los frenos del eje de dirección a veces se traten como cualquier otro freno y otras veces reciban un tratamiento especial ha generado incertidumbre. La referencia cruzada en los criterios tiene como objetivo reducir los malentendidos. Asimismo, la expresión «cuándo se requieren los frenos» refleja que algunos vehículos antiguos se fabricaron sin frenos en el eje de dirección y no están obligados legalmente a tenerlos. Por otro lado, la mayoría de los vehículos que circulan actualmente deben conservarlos, y los criterios consideran fuera de servicio el equipo que tiene dichos frenos desactivados intencionadamente por el conductor.

Solicitud de acción

Aclare si la falla de los frenos debe afectar a ambos frenos del eje de dirección o solo a uno. La práctica habitual con los frenos del eje de dirección es inmovilizar el vehículo si solo uno de los frenos del eje está averiado. Esto se debe a que la acción de frenado de un eje no es efectiva si le falta la mitad.

Medidas adoptadas por el comité

The understanding at the start of the meetings was that "absence of effective braking action on any steering axle" means one steering axle brake can be totally disabled and the vehicle not placed OOS if the other brake is in acceptable condition. It requires bad brakes on both sides to create a situation where there is no effective braking on the steering axle. The phrase itself was adopted to ensure that anything that keeps the lining from touching the drum when the brakes are applied.

An imbalance that is masked at low speeds might create a significant problem at higher speeds. NTSB has investigated accidents where they believe imbalanced braking was a problem and they could perform computer simulations of such events. Likewise, the imbalances caused by differential brake applications triggered by ABS were thought to be necessary to give overall balance.

New wording was proposed as follows:

b.Steering Axle Brakes: In addition to being included in the 20 percent criterion, the following criteria places a vehicle in an out-of-service condition:

(1) Any inoperative brake on either wheel of any steering axle of any vehicle equipped with steering axle brakes, including the dolly and front axle of a full trailer. This includes tractors required to have steering axle brakes. (FMCSR 393.48(a))"