Politique opérationnelle 14 - Mains levées déconnectées

Récemment, un inspecteur a constaté qu'un raccord rapide était déconnecté d'une remorque et examinait la procédure à suivre pour inspecter et documenter correctement cette infraction. L'inspecteur a trouvé l'article 393.45d concernant la déconnexion du raccord rapide et a consulté la procédure OPS 14 pour plus de précisions. Dans cette procédure, CVSA recommande de documenter l'infraction, de reconnecter le raccord rapide, puis de terminer les méthodes d’inspection et de documenter toute infraction constatée à ce moment-là. Le problème est que la procédure OPS 14 n'indique pas si l'inspecteur doit documenter le non-respect du critère de 20 % ou l'infraction liée à l'incapacité potentielle du tracteur à maintenir la pression d'air. Ces deux infractions entraîneraient une mise hors service. L'article 393.45d, à lui seul, n'entraîne pas une mise hors service.

Il est nécessaire de définir une procédure plus claire concernant les éléments applicables à cette situation. Actuellement, les critères ne permettent de documenter que la seule infraction qui n'entraîne pas une mise hors service. Ceci est contradictoire avec d'autres problèmes de connexion similaires, pour lesquels une explication appropriée est fournie quant à la documentation de l'infraction, suivie d'une reconnexion pour vérifier la conformité. L'éclairage en est un exemple ; cependant, l'infraction 393.24 constitue à elle seule une mise hors service. Dans ce cas, étant donné que les ensembles multiremorques peuvent comporter jusqu'à 12 roues, l'infraction ne se traduit pas toujours par un dépassement du seuil de 20 %, ce qui explique pourquoi l'infraction 393.45d n'entraîne pas systématiquement une mise hors service.

Insérer une note dans la procédure OPS 14 indiquant explicitement : « Vérifier les critères de 20 % et documenter le nombre total d’opérations inefficaces dues à la perte de connexion » et « Vérifier le taux de perte d’air avant de rétablir la connexion ».