OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges - Tendeurs automatiques

SMART Securement Systems, LLC sollicite l'examen de CVSA concernant le tendeur automatique SMART SecureLoad® SS92002, un tendeur de chaîne à batterie actuellement utilisé sur les routes américaines comme composant de systèmes d'arrimage de chargement en chaînes d'acier soudées. Le SS92002 est doté de commandes locales de serrage/desserrage et d'une gestion automatique de la tension (ATM), qui évalue périodiquement les conditions de fonctionnement et resserre la chaîne si nécessaire. Étant donné que le SS92002 diffère d'un tendeur de charge manuel classique, des instructions spécifiques au produit aideraient les inspecteurs routiers américains à identifier le dispositif, à déterminer et à appliquer sa charge utile de 9 200 lb marquée dans l'ensemble de l'arrimage, à inspecter son chemin de charge physique et à interpréter correctement les indications d'état du dispositif pertinentes pour contrôle routier.

Le dispositif SS92002 est actuellement utilisé sur les routes américaines pour sécuriser les engins lourds et autres chargements spéciaux. À mesure que son déploiement s'étend, une bonne compréhension, par les inspecteurs, du dispositif, de sa charge maximale d'utilisation (CMU) de 4 173 kg (9 200 lb), du cheminement de la charge et des indicateurs d'état permettra d'éviter des pratiques d'entretien incohérentes en bord de route. Le SS92002 est destiné aux systèmes d'arrimage de cargaison soumis à la Federal Motor Carrier Safety Regulations. Les conducteurs et les transporteurs routiers demeurent responsables de l'inspection et de l'arrimage de la cargaison conformément à l'article 392.9 du 49 CFR, et les dispositifs et composants d'arrimage doivent être maintenus en bon état de fonctionnement conformément à l'article 393.104. Conformément à l'article 393.108, la charge maximale d'utilisation (CMU) de l'ensemble du système d'arrimage est déterminée par son composant le moins résistant, qu'il s'agisse du tendeur, de la chaîne, des connecteurs ou des points d'ancrage. Le système SS92002 a une CMU de 4 173 kg (9 200 lb) et accepte les chaînes en acier soudé de 9,5 mm (3/8 po) ou 12,7 mm (1/2 po). Si une chaîne ou un autre composant de résistance inférieure est utilisé, c'est cette dernière qui s'applique. Pour utiliser l'ensemble du système d'arrimage à sa pleine capacité de 4 173 kg (9 200 lb) (SS92002), la chaîne, les connecteurs et les points d'ancrage doivent chacun avoir une CMU d'au moins 4 173 kg (9 200 lb). Les véhicules lourds, l'équipement et les machines pesant 10 000 lb ou plus demeurent assujettis aux exigences applicables du §393.130. L'utilisation de la norme SS92002 ne modifie pas la quantité d'arrimage requise, la charge maximale d'utilisation globale, les exigences relatives aux points d'attache, les exigences relatives au positionnement de la cargaison ou les autres dispositions d'arrimage propres aux marchandises. Des directives d'inspection claires et spécifiques au produit permettraient aux inspecteurs d'identifier et d'évaluer systématiquement la conformité à la norme SS92002, tout en continuant d'appliquer les Out-of-Service Criteria existants des FMCSR et des CVSA. Aucun seuil de hors service spécifique à la norme SS92002 n'est requis lorsque les exigences existantes sont suffisantes.

SMART Securement Systems demande au comité des véhicules de la CVSA d'examiner le bulletin proposé ci-joint et d'envisager l'élaboration d'un bulletin d'inspection CVSA pour le tendeur automatique SMART SecureLoad® SS92002 destiné à une application aux États-Unis. Les orientations demandées porteraient sur : 1. Identification du produit et marques de protection WLL de 9 200 lb ; 2. Détermination de la charge de travail totale d'arrimage selon la règle du composant le plus bas de l'article 393.108 ; 3. Inspection de la chaîne, des connecteurs, des points d'ancrage, des crochets, des manilles, des broches et des autres composants visibles du chemin de charge ; et 4. Interprétation des indications d'état du distributeur automatique de billets/appareil pertinentes pour contrôle routier et la perte de puissance de la batterie, sans substituer ces indications à l'inspection physique de l'arrimage complet.

• S3_CVSA_SS92002_Submission_Proposed-U.S.-Roadside-Inspection-Bulletin.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet)