26-006-VEH: OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, d. Freinage d'urgence et de rupture de la remorque

Date d’inscription	21 janvier 2026
Numéro de l’enjeu	26-006-VEH
Nom	Jeremy Melvin
Organisme	Virginia State Police
Adresse	335 West Monroe St Suite100Wytheville, Virginia, 24382United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	276-613-4220
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Lors de la procédure d'inspection NAS de niveau 1 pour véhicules et remorques hydrauliques légers, le conducteur est invité à activer le système de sécurité de la remorque afin d'en vérifier le bon fonctionnement. Pour ce faire, il simule une séparation accidentelle de la remorque et du tracteur en retirant la goupille de l'interrupteur de sécurité. Lors des contrôles routiers, il est arrivé que l'essai du dispositif révèle des problèmes non prévus par la procédure. Par exemple, si le conducteur ne parvient pas à retirer physiquement la goupille du contacteur de sécurité, ou s'il refuse de le faire, le fonctionnement du système ne peut être vérifié comme l'exige la procédure d'inspection.
Justification ou besoin	Si la procédure d'inspection ne peut être menée à terme en raison de l'un des problèmes mentionnés ci-dessus, l'inspecteur ne pourra pas vérifier le bon fonctionnement d'un composant critique lors de l'inspection de niveau I. À l'heure actuelle, aucune directive n'indique si la remorque doit être mise hors service ou si le système de freinage d'urgence doit être considéré comme un composant caché, étant donné que ce système n'a pas été entièrement testé.
Demande d’action	Je demande que la procédure d'inspection intègre des dispositions relatives à ces circonstances potentielles. La première option consiste à consigner le mauvais fonctionnement du dispositif, à signaler l'infraction et à immobiliser la remorque si le comité estime qu'il s'agit d'un danger imminent. La deuxième option serait de mentionner dans les notes du rapport d'inspection que la goupille de l'interrupteur de sécurité n'a pas été retirée. Dans ce cas, la remorque ne recevrait pas de vignette CVSA faute de vérification et les véhicules pourraient poursuivre leur route. Si l'infraction est avérée, les politiques opérationnelles 14 et 15 devront être modifiées en conséquence, conformément au bulletin d'inspection n° 2012-04, « Système de freinage hydraulique/électrique/à inertie et procédure d'inspection des remorques légères ».
Mesures prises par le comité	This issue was brought to the committee from Operation Air Brake indicating that inspectors have encountered scenarios where a driver will refuse to pull the breakaway pin on the trailer to test the system or when the driver attempts to pull the pin it is seized in the breakaway and the function cannot be tested. The inspector was looking for guidance as to whether this would be treated as a failed component or a hidden component and documented in the notes section. This topic drew lengthy discussion with an industry representative opposed to having a driver pull the pin if he felt he would damage it. Other members from industry supported that the driver should be pulling these when requested. Comments were made from enforcement that it would be more beneficial to pull the pin and discover that it breaks during the inspection rather than during a roadside incident. Other enforcement members compared this to a driver refusing to turn on his lights when requested or complying with other requests during the inspection. The Vehicle Committee updated Inspection Bulletin 2012-04 in the electric brake section for breakaway devices as follows: Electric Brakes When inspecting a trailer with electric brakes, have the driver activate the manual brake controller at the current setting and put the vehicle in drive. An inspector should position themselves by the wheels of the trailer, there may be a humming sound from the magnets and the brakes should activate on the trailer once the vehicle has pulled ahead about a full turn of the wheel. If the trailer is equipped with a breakaway device, this device will be attached to a cable that must be attached to the power unit and when pulled, this device will apply the trailer brakes. To inspect the electric trailer breakaway device, have the driver disconnect the power supply from the towing vehicle and verify the power supply (battery) for the trailer is present. Have the driver activate the breakaway device by pulling the plunger/pin and secure it (instruct the driver to observe how it was removed so it can be put back in). If the driver cannot or refuses to pull the pin/plunger, the breakaway is deemed inoperative. Have the driver return to the power unit and pull ahead; observe evidence of brake application of the trailer brakes (approximately a full turn of the wheel). Wheel lock up is not required.

Date d’inscription

21 janvier 2026

Numéro de l’enjeu

26-006-VEH

Nom

Jeremy Melvin

Organisme

Virginia State Police

Adresse

335 West Monroe St Suite100Wytheville, Virginia, 24382United StatesVoir sur la carte

Téléphone

276-613-4220

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Lors de la procédure d'inspection NAS de niveau 1 pour véhicules et remorques hydrauliques légers, le conducteur est invité à activer le système de sécurité de la remorque afin d'en vérifier le bon fonctionnement. Pour ce faire, il simule une séparation accidentelle de la remorque et du tracteur en retirant la goupille de l'interrupteur de sécurité. Lors des contrôles routiers, il est arrivé que l'essai du dispositif révèle des problèmes non prévus par la procédure. Par exemple, si le conducteur ne parvient pas à retirer physiquement la goupille du contacteur de sécurité, ou s'il refuse de le faire, le fonctionnement du système ne peut être vérifié comme l'exige la procédure d'inspection.

Justification ou besoin

Si la procédure d'inspection ne peut être menée à terme en raison de l'un des problèmes mentionnés ci-dessus, l'inspecteur ne pourra pas vérifier le bon fonctionnement d'un composant critique lors de l'inspection de niveau I. À l'heure actuelle, aucune directive n'indique si la remorque doit être mise hors service ou si le système de freinage d'urgence doit être considéré comme un composant caché, étant donné que ce système n'a pas été entièrement testé.

Demande d’action

Je demande que la procédure d'inspection intègre des dispositions relatives à ces circonstances potentielles. La première option consiste à consigner le mauvais fonctionnement du dispositif, à signaler l'infraction et à immobiliser la remorque si le comité estime qu'il s'agit d'un danger imminent. La deuxième option serait de mentionner dans les notes du rapport d'inspection que la goupille de l'interrupteur de sécurité n'a pas été retirée. Dans ce cas, la remorque ne recevrait pas de vignette CVSA faute de vérification et les véhicules pourraient poursuivre leur route. Si l'infraction est avérée, les politiques opérationnelles 14 et 15 devront être modifiées en conséquence, conformément au bulletin d'inspection n° 2012-04, « Système de freinage hydraulique/électrique/à inertie et procédure d'inspection des remorques légères ».

Mesures prises par le comité

This issue was brought to the committee from Operation Air Brake indicating that inspectors have encountered scenarios where a driver will refuse to pull the breakaway pin on the trailer to test the system or when the driver attempts to pull the pin it is seized in the breakaway and the function cannot be tested. The inspector was looking for guidance as to whether this would be treated as a failed component or a hidden component and documented in the notes section. This topic drew lengthy discussion with an industry representative opposed to having a driver pull the pin if he felt he would damage it. Other members from industry supported that the driver should be pulling these when requested. Comments were made from enforcement that it would be more beneficial to pull the pin and discover that it breaks during the inspection rather than during a roadside incident. Other enforcement members compared this to a driver refusing to turn on his lights when requested or complying with other requests during the inspection.

The Vehicle Committee updated Inspection Bulletin 2012-04 in the electric brake section for breakaway devices as follows:

Electric Brakes When inspecting a trailer with electric brakes, have the driver activate the manual brake controller at the current setting and put the vehicle in drive. An inspector should position themselves by the wheels of the trailer, there may be a humming sound from the magnets and the brakes should activate on the trailer once the vehicle has pulled ahead about a full turn of the wheel.

If the trailer is equipped with a breakaway device, this device will be attached to a cable that must be attached to the power unit and when pulled, this device will apply the trailer brakes. To inspect the electric trailer breakaway device, have the driver disconnect the power supply from the towing vehicle and verify the power supply (battery) for the trailer is present. Have the driver activate the breakaway device by pulling the plunger/pin and secure it (instruct the driver to observe how it was removed so it can be put back in). If the driver cannot or refuses to pull the pin/plunger, the breakaway is deemed inoperative. Have the driver return to the power unit and pull ahead; observe evidence of brake application of the trailer brakes (approximately a full turn of the wheel). Wheel lock up is not required.