OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage - Contre-écrous
| Date d’inscription | 25 mars 2025 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 25-030-VEH |
| Nom | Michael Thigpen |
| Organisme | Collin County Sheriff's Office |
| Adresse | 4300 Community AveMcKinney, TX, 75071United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 214-585-1151 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | L'action 05-016-VEH concernait les contre-écrous desserrés et a déterminé que lorsqu'ils entravent le bon fonctionnement du frein, ils doivent être comptabilisés dans le seuil de 20 % du rapport d'incidents. Le TXDPS a conseillé de citer cette action conformément à l'article 393.47(a). Cependant, les contre-écrous desserrés ne sont mentionnés ni dans le rapport d'incidents ni dans la politique opérationnelle 15 comme faisant partie des 20 % ou de tout autre critère. Le point 1.a.(5)(a) fait référence aux composants manquants ou brisés conformément à l'article 393.48(a), le point 1.a.(5)(b) fait référence à la chambre à air, au support de frein ou au support d'arbre à cames desserrés et le point 1.a.(5)(c) fait référence à l'état défectueux des garnitures. |
| Justification ou besoin | Actuellement, les contre-écrous desserrés ne sont mentionnés ni dans la politique opérationnelle 15 ni dans le manuel OOSC. Il convient de préciser les infractions à documenter dans la politique opérationnelle 15 et d'indiquer que lorsqu'un défaut nuit au bon fonctionnement du frein, il doit être inclus dans le critère des 20 %, afin d'assurer l'uniformité avec toutes les juridictions et les inspecteurs qui pourraient exiger une explication plus détaillée. |
| Demande d’action | Ajouter une note dans la section « Directives réglementaires » de la politique opérationnelle 15 concernant la prise en compte des contre-écrous desserrés dans le calcul du critère de non-conformité (OOSC) lorsqu'ils entravent le bon fonctionnement du frein, ainsi que la violation à signaler, afin d'assurer l'uniformité des pratiques dans toutes les juridictions et pour tous les inspecteurs. Suggestion de formulation : 1.b(xx) Quand un contre-écrou desserré doit-il être pris en compte dans le calcul du critère de 20 % relatif à l'OOSC et quelle violation doit être documentée ? RÉPONSE : Un contre-écrou desserré doit être pris en compte dans le calcul du critère de 20 % relatif au frein seulement s'il entrave son bon fonctionnement. Se référer à l'article 393.48(a) si le frein est maintenant défectueux en raison de cette entrave (violation) et à l'article 396.3(a)(1) si le critère de 20 % est atteint (OOSC). Si le contre-écrou desserré n'entrave pas le bon fonctionnement du frein, se référer uniquement à l'article 393.47(a). |
| Mesures prises par le comité | Tom Mrozinski with Operation Air Brake (OAB) advised the committee of the issue and that some amended language was drafted. Prior action item 05-016 indicated that loose jam nuts were a violation but should not be counted towards the OOSC. However, no reference was put into Operational Policy 15 or OOSC at that time. It was discussed again in Operation Air Brake and the issue was taken to SAE for discussion. Language was drafted and presented. Guidance was added to Operational Policy 15 in the Brake Systems as follows: b.(4) Is a loose clevis yoke lock nut (jam nut) on the pushrod of a S-cam brake a violation of 393.47(a) in the U.S. and NSC 11B, Section 3A, Item. 16(c) in Canada and one defective brake for the 20% OOSC? ANSWER: A loose clevis yoke lock nut (jam nut) on the pushrod of an S-cam brake is a violation in the U.S. and Canada, however, the violation does not constitute a defective brake for the 20% OOSC. |
| Documents à l’appui |