24-066-VEH: OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges, l. Conteneurs intermodaux

Date d’inscription	16 octobre 2024
Numéro de l’enjeu	24-066-VEH
Nom	Anthony
Organisme	Kalist
Adresse	102- 112 Research DriveSaskatoon, SK, S7N 3R3CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	3065360320
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Concernant l'article 86 (3)(b) de la norme NSC 10, les anciens agents ont été formés à la mesure du porte-à-faux au dernier point de contact avec la remorque, et l'inspection AB lors du contrôle routier a confirmé l'application de cette norme. Nous avons entendu parler d'une nouvelle interprétation : la mesure est prise à l'extrémité de la capacité de chargement de la remorque, que le conteneur intermodal soit ou non en contact avec le plateau à son point le plus reculé. Ceci concerne les semi-remorques à plateau incliné, où le contenant dépasse.
Justification ou besoin	Précisions sur l'endroit où nous mesurons les 1,5 m d'un conteneur intermodal vide sur une remorque Dove.
Demande d’action	Précision concernant le point de mesure de la longueur de 1,5 m d'un conteneur intermodal vide sur une semi-remorque. La mesure doit-elle être prise à partir du dernier point de contact entre le conteneur et la semi-remorque, ou bien à partir de l'arrière du véhicule ?
Mesures prises par le comité	NSC Standard 10 has an interpretation that covers this question (Division 6, Question 5. Page 22 – pertains to B-Trains but same theory - The overhang is measured from the rear of the deck or cargo carrying area of the lead semitrailer on B Trains (not from the extended frame which supports the fifth wheel). FMCSA indicated that 393.126 d.(2) specifies the end of the trailer, so in the US, it would be the end of the trailer itself. This group would have to figure out if we want to make a change to the regulation for the dove tail portion. In theory, you could have a 3’ (1.5 m) dove tail and another 3’ (1.5 m) overhang past the end of the dove tail which would result in 3 meters of the container not in contact with the trailer. FMCSA suggested that it may be reasonable to require an additional tiedown right where the dove tail begins to ensure adequate securement in these cases. It was concluded that the US will measure for the end of the trailer and Canada will follow their guidance below: NSC 10 Guidance: Overhang on Empty Intermodal Containers NSC Standard 10 (section 86 (3)(b) indicates that an empty container cannot “overhang either the front or rear of the vehicle by more than 1.5 metres”. For containers which overhang the rear of the lead semitrailer on a B Train, where is this measurement taken? Comments: The overhang is measured from the rear of the deck or cargo carrying area of the lead semitrailer on B Trains (not from the extended frame which supports the fifth wheel). Comments: The overhang is measured from the rear of the deck or cargo carrying area of the lead semitrailer on B Trains (not from the extended frame which supports the fifth wheel). The Canadian representatives in the room indicated that they believed the Canadian guidance should be updated.

Date d’inscription

16 octobre 2024

Numéro de l’enjeu

24-066-VEH

Nom

Anthony

Organisme

Kalist

Adresse

102- 112 Research DriveSaskatoon, SK, S7N 3R3CanadaVoir sur la carte

Téléphone

3065360320

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Concernant l'article 86 (3)(b) de la norme NSC 10, les anciens agents ont été formés à la mesure du porte-à-faux au dernier point de contact avec la remorque, et l'inspection AB lors du contrôle routier a confirmé l'application de cette norme. Nous avons entendu parler d'une nouvelle interprétation : la mesure est prise à l'extrémité de la capacité de chargement de la remorque, que le conteneur intermodal soit ou non en contact avec le plateau à son point le plus reculé. Ceci concerne les semi-remorques à plateau incliné, où le contenant dépasse.

Justification ou besoin

Précisions sur l'endroit où nous mesurons les 1,5 m d'un conteneur intermodal vide sur une remorque Dove.

Demande d’action

Précision concernant le point de mesure de la longueur de 1,5 m d'un conteneur intermodal vide sur une semi-remorque. La mesure doit-elle être prise à partir du dernier point de contact entre le conteneur et la semi-remorque, ou bien à partir de l'arrière du véhicule ?

Mesures prises par le comité

NSC Standard 10 has an interpretation that covers this question (Division 6, Question 5. Page 22 – pertains to B-Trains but same theory - The overhang is measured from the rear of the deck or cargo carrying area of the lead semitrailer on B Trains (not from the extended frame which supports the fifth wheel). FMCSA indicated that 393.126 d.(2) specifies the end of the trailer, so in the US, it would be the end of the trailer itself.

This group would have to figure out if we want to make a change to the regulation for the dove tail portion. In theory, you could have a 3’ (1.5 m) dove tail and another 3’ (1.5 m) overhang past the end of the dove tail which would result in 3 meters of the container not in contact with the trailer. FMCSA suggested that it may be reasonable to require an additional tiedown right where the dove tail begins to ensure adequate securement in these cases.

It was concluded that the US will measure for the end of the trailer and Canada will follow their guidance below:

NSC 10 Guidance: Overhang on Empty Intermodal Containers NSC Standard 10 (section 86 (3)(b) indicates that an empty container cannot “overhang either the front or rear of the vehicle by more than 1.5 metres”. For containers which overhang the rear of the lead semitrailer on a B Train, where is this measurement taken?

Comments: The overhang is measured from the rear of the deck or cargo carrying area of the lead semitrailer on B Trains (not from the extended frame which supports the fifth wheel).

The Canadian representatives in the room indicated that they believed the Canadian guidance should be updated.