OOSC, Partie II, Article 1. Freins défectueux, h. (3) - bonne connexion
| Date d’inscription | 24 octobre 2023 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 23-049-VEH |
| Nom | Christopher Vinson |
| Organisme | Midlothian Police Department |
| Adresse | 1150 N US Hwy 67Midlothian, Texas, 76065United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 469-716-0571 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Lors du NAIC 2023, la question des raccords de boyaux de frein dotés d'un joint pivotant côté flexible a été soulevée. Ces raccords peuvent fuir au niveau du joint pivotant et non de la partie filetée. Après discussion, il est devenu clair que les avis divergeaient quant à la définition d'un raccordement correct. Le cas d'un raccord desserré au niveau du filetage, mais présentant une fuite au niveau du joint pivotant et non du filetage, a été abordé. Il est généralement déconseillé d'utiliser un outil pour vérifier un composant. Si la partie filetée ne peut être déplacée à la main, le raccord est considéré défectueux. Dans la vidéo ci-jointe, un outil est utilisé pour démontrer que, parfois, ces joints pivotants peuvent être tellement usés qu'ils fuient et qu'un simple resserrage ne suffit pas à les réparer. Dans ce cas, le raccord est considéré défectueux et doit être mis hors service. |
| Justification ou besoin | Je crois que ce problème a été traité dans le point d'action 11-029-VEH et dans les lignes directrices actuelles de la politique opérationnelle 15, FAQ Freins a.(2). Lors de la discussion, nous avons examiné cette FAQ et le schéma associé. Le premier point de divergence concernait la définition du côté flexible du raccord. Certains estimaient que c'était seulement la zone sertie sur le tuyau flexible, sans inclure la pièce pivotante, tandis que d'autres pensaient que ça s'étendait jusqu'au filetage. Le deuxième point de divergence concernait le schéma. Le tuyau de gauche sur l'image comporte trois flèches : celle du haut indique un raccordement correct (zone filetée) et les deux du bas, une absence de raccordement. Le schéma n'étant pas très clair, il a donné lieu à différentes interprétations. |
| Demande d’action | Dans le cadre des efforts continus d'uniformisation des inspections, je demande que la réponse d'orientation dans la politique opérationnelle 15 1. FAQ sur les systèmes de freinage a.(2) soit modifiée comme suit : Un tuyau d'air avec une fuite du côté du tuyau d'un raccord (y compris la partie pivotante) n'est pas considéré comme une connexion correcte : par conséquent, il doit être mis hors service. Deuxièmement, j'aimerais que le schéma indique également ce que désigne la flèche centrale, s'il s'agit bien de la zone de pivotement. Ou bien, veuillez utiliser une photo semblable à celle jointe. |
| Mesures prises par le comité | Tom Mrozinski presented the discussion at the Operation Airbrake (OAB) meeting indicating that SAE had replied back to CVSA staff indicating that if there is a leak at a swivel fitting, it should not be considered an improper connection and therefore not OOS unless the air loss rate test is failed. SAE felt that a leak at the swivel be treated as a proper connection and cited as a leak followed by an air leak test. If the test passes, let the vehicle continue, if the swivel is so loose that it is an imminent hazard, then the air loss test should fail. There was no resistance to this guidance at the OAB meeting. The Vehicle Committee voted to add new picture showing the swivel connection and point arrows to the proper threaded connection as well as the swivel and improper where the hose enters the fitting into Operational Policy 15.1. Brake Systems FAQ a.(2) for better clarity. |
| Documents à l’appui |