21-025-VEH: OOSC, Partie II, Article 1. e. Frein de stationnement

Date d’inscription	10 juin 2021
Numéro de l’enjeu	21-025-VEH
Nom	Rex C. Railsback
Organisme	Railsback HazMat Safety Professionals, LLC
Adresse	312 Lawrence AveLawrence, KS, 66049United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	9135683001
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Bulletin d'inspection 2012-04 – Procédure d'inspection du système de freinage hydraulique et du frein de remorque, utilise des conditions d'essai en bord de route pour les freins de stationnement qui ne correspondent pas à celles énumérées dans FMVSS 105, S5.2, ce qui peut entraîner des infractions et des citations ultérieures de OOS par erreur.
Justification ou besoin	Demander aux agents de la police routière d'effectuer des méthodes d’inspection de frein de stationnement non conformes aux exigences des normes FMVSS 105, S5.2, S6 et S7 constituerait une application inappropriée de l'article 393.41, de la norme FMVSS 105 et des critères d'évaluation du rendement (OOS). De plus, les tests FMVSS 105 sont effectués sur des pentes de 20 ou 30 %, la transmission au point mort et le ralenti du moteur sont conformes aux recommandations du constructeur. Les tests actuellement décrits dans le Bulletin d'inspection peuvent soumettre le système de frein de stationnement à des contraintes supérieures à celles requises par la norme FMVSS. Une application inappropriée de la réglementation susmentionnée peut entraîner des constats d'infraction injustifiés et des OOS, ce qui nuirait au score SMS de base de l'entreprise de transport. Ces constats d'infraction injustifiés et les OOS qui affectent négativement le score SMS d'une entreprise de transport peuvent compromettre sa capacité à fidéliser sa clientèle et à en acquérir de nouvelles, sans parler du risque d'augmentation des primes d'assurance.
Demande d’action	Modifier la procédure d'inspection comme suit : « L'inspection du frein de stationnement doit être effectuée sur des pentes n'excédant pas 20 % et avec la transmission au point mort. Si le frein de stationnement ne maintient pas le véhicule, que ce soit en montée ou en descente, verbaliser l'infraction prévue à l'article 393.41. » « Remarque : N'inspectez pas le frein de stationnement lorsque la transmission est enclenchée, car cela ne répond pas aux exigences de la norme FMVSS 105. »
Mesures prises par le comité	During the discussion in committee, there were concerns that if this recommendation is implemented, there is no way to conduct the new process, and we would eliminate the parking brake inspection from the procedure. There was discussion that it is a training issue, and if done properly according to the training bulletin it’s not a problem. Luke Loy stated that the original regulation should not have included FMVSS, but it did. There was discussion that we could add language to the procedure clarifying that if there is no braking action, then it would be a violation. It was the general consensus of the committee not to change the process but to add language to the inspection procedure clarifying when a violation has occurred by adding the words “without resistance” in to the procedure. It was also suggested that an Inspection bitz should be created to outline the proper parking brake procedure test. 4. Inspect the parking brake. a) Ask the driver to apply the parking brake and attempt to move the vehicle in low forward gear without applying the throttle. The vehicle should not roll without resistance. (For manual transmissions, see NOTE below). b) Repeat with the driver using reverse gear and no throttle. The vehicle should not roll without resistance. (For manual transmissions, see NOTE below). NOTE: For manual transmissions, have the driver put the vehicle in low forward or reverse gear and have the driver let out the clutch until it begins to engage. The throttle should not be applied. c) If the parking brake actuator utilizes air or hydraulic fluid to release the brake, inspect for leaks at the unit. Motion passed unanimously.

Date d’inscription

10 juin 2021

Numéro de l’enjeu

21-025-VEH

Nom

Rex C. Railsback

Organisme

Railsback HazMat Safety Professionals, LLC

Adresse

312 Lawrence AveLawrence, KS, 66049United StatesVoir sur la carte

Téléphone

9135683001

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Bulletin d'inspection 2012-04 – Procédure d'inspection du système de freinage hydraulique et du frein de remorque, utilise des conditions d'essai en bord de route pour les freins de stationnement qui ne correspondent pas à celles énumérées dans FMVSS 105, S5.2, ce qui peut entraîner des infractions et des citations ultérieures de OOS par erreur.

Justification ou besoin

Demander aux agents de la police routière d'effectuer des méthodes d’inspection de frein de stationnement non conformes aux exigences des normes FMVSS 105, S5.2, S6 et S7 constituerait une application inappropriée de l'article 393.41, de la norme FMVSS 105 et des critères d'évaluation du rendement (OOS). De plus, les tests FMVSS 105 sont effectués sur des pentes de 20 ou 30 %, la transmission au point mort et le ralenti du moteur sont conformes aux recommandations du constructeur. Les tests actuellement décrits dans le Bulletin d'inspection peuvent soumettre le système de frein de stationnement à des contraintes supérieures à celles requises par la norme FMVSS. Une application inappropriée de la réglementation susmentionnée peut entraîner des constats d'infraction injustifiés et des OOS, ce qui nuirait au score SMS de base de l'entreprise de transport. Ces constats d'infraction injustifiés et les OOS qui affectent négativement le score SMS d'une entreprise de transport peuvent compromettre sa capacité à fidéliser sa clientèle et à en acquérir de nouvelles, sans parler du risque d'augmentation des primes d'assurance.

Demande d’action

Modifier la procédure d'inspection comme suit : « L'inspection du frein de stationnement doit être effectuée sur des pentes n'excédant pas 20 % et avec la transmission au point mort. Si le frein de stationnement ne maintient pas le véhicule, que ce soit en montée ou en descente, verbaliser l'infraction prévue à l'article 393.41. » « Remarque : N'inspectez pas le frein de stationnement lorsque la transmission est enclenchée, car cela ne répond pas aux exigences de la norme FMVSS 105. »

Mesures prises par le comité

During the discussion in committee, there were concerns that if this recommendation is implemented, there is no way to conduct the new process, and we would eliminate the parking brake inspection from the procedure. There was discussion that it is a training issue, and if done properly according to the training bulletin it’s not a problem. Luke Loy stated that the original regulation should not have included FMVSS, but it did. There was discussion that we could add language to the procedure clarifying that if there is no braking action, then it would be a violation. It was the general consensus of the committee not to change the process but to add language to the inspection procedure clarifying when a violation has occurred by adding the words “without resistance” in to the procedure. It was also suggested that an Inspection bitz should be created to outline the proper parking brake procedure test.

4. Inspect the parking brake. a) Ask the driver to apply the parking brake and attempt to move the vehicle in low forward gear without applying the throttle. The vehicle should not roll without resistance. (For manual transmissions, see NOTE below). b) Repeat with the driver using reverse gear and no throttle. The vehicle should not roll without resistance. (For manual transmissions, see NOTE below). NOTE: For manual transmissions, have the driver put the vehicle in low forward or reverse gear and have the driver let out the clutch until it begins to engage. The throttle should not be applied. c) If the parking brake actuator utilizes air or hydraulic fluid to release the brake, inspect for leaks at the unit.

Motion passed unanimously.