21-010-VEH: Bulletin d'inspection 2013-02 systèmes de freinage antiblocage

Date d’inscription	6 mars 2021
Numéro de l’enjeu	21-010-VEH
Nom	Trooper Matthew T. Liebig
Organisme	New York State Police
Adresse	1220 Washington AveAlbany, New York, 12226United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	518-457-3258
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	J'ai récemment constaté que les voyants ABS de la remorque effectuent un test de cycle d'allumage : le voyant ABS s'allume brièvement puis s'éteint, comme prévu. Cependant, lorsque les freins de service sont actionnés, le voyant ABS de la remorque s'allume et s'éteint à nouveau, accompagné du cliquetis normal de l'autotest. J'ai observé ce problème uniquement sur les équipements récents. Si le système ABS effectue l'autotest lors du freinage, fonctionne-t-il correctement pendant le test lorsque la remorque est en mouvement ? Le tracteur était équipé d'un système de freinage Bendix. Je n'ai pas été capable d'identifier le type de système de freinage de la remorque. J'ai contacté une entreprise spécialisée dans les systèmes de freinage qui m'a fourni des renseignements supplémentaires sur le système ABS Bendix : « Bendix effectue le test des ampoules et la recherche de défauts, comme tous les autres systèmes, lors de la mise sous tension. Cependant, leur système dispose d'un test de modulateur (« Chuff ») : lorsqu'une pression est appliquée sur les freins, une valve de modulation correctement installée produit cinq brèves impulsions d'air audibles. »
Justification ou besoin	Si le système de freinage ABS fonctionne correctement en effectuant l'autotest lorsque les freins de service sont actionnés ainsi que lorsque la clé est tournée en position « marche », le bulletin d'inspection ABS doit être mis à jour pour refléter ce nouvel autotest afin d'éviter que l'entreprise ne soit citée à tort, ou qu'elle ne soit citée si le système ne fonctionne pas correctement.
Demande d’action	Le bulletin d'inspection 2013-02 doit être mis à jour afin d'inclure ce nouvel autotest sur un système Bendix, si tel est le fonctionnement prévu du système. Si ce deuxième autotest est incorrect et que le système ABS ne fonctionne pas correctement pendant celui-ci, il convient de préciser à quelle unité l'infraction est imputable et comment la signaler. Si la technologie ABS a évolué et que les systèmes fonctionnent maintenant correctement, le bulletin d'inspection doit être mis à jour en conséquence.
Mesures prises par le comité	This action item was discussed at length and there were questions as to whether a modification to the ABS bulletin was needed. The procedure in the Bulletin describes the proper steps and that there is a violation on the power unit for failing to provide a continuous power circuit. This is found in Step 7a of the Bulletin. Some newer power units do the brake chuff at the end of the key cycle, which is why the trailer ABS cycles on key cycle. The chuff test flashes the stop lamps, activating the secondary ABS circuit. The decision was made that an enhancement to the Inspection Bulletin for this issue is not needed. The step by step process was updated to ensure that inspectors have the driver apply the service brake once to make sure that the ABS malfunction lamp is not activating solely with the brake pedal.

Date d’inscription

6 mars 2021

Numéro de l’enjeu

21-010-VEH

Nom

Trooper Matthew T. Liebig

Organisme

New York State Police

Adresse

1220 Washington AveAlbany, New York, 12226United StatesVoir sur la carte

Téléphone

518-457-3258

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

J'ai récemment constaté que les voyants ABS de la remorque effectuent un test de cycle d'allumage : le voyant ABS s'allume brièvement puis s'éteint, comme prévu. Cependant, lorsque les freins de service sont actionnés, le voyant ABS de la remorque s'allume et s'éteint à nouveau, accompagné du cliquetis normal de l'autotest. J'ai observé ce problème uniquement sur les équipements récents. Si le système ABS effectue l'autotest lors du freinage, fonctionne-t-il correctement pendant le test lorsque la remorque est en mouvement ? Le tracteur était équipé d'un système de freinage Bendix. Je n'ai pas été capable d'identifier le type de système de freinage de la remorque. J'ai contacté une entreprise spécialisée dans les systèmes de freinage qui m'a fourni des renseignements supplémentaires sur le système ABS Bendix : « Bendix effectue le test des ampoules et la recherche de défauts, comme tous les autres systèmes, lors de la mise sous tension. Cependant, leur système dispose d'un test de modulateur (« Chuff ») : lorsqu'une pression est appliquée sur les freins, une valve de modulation correctement installée produit cinq brèves impulsions d'air audibles. »

Justification ou besoin

Si le système de freinage ABS fonctionne correctement en effectuant l'autotest lorsque les freins de service sont actionnés ainsi que lorsque la clé est tournée en position « marche », le bulletin d'inspection ABS doit être mis à jour pour refléter ce nouvel autotest afin d'éviter que l'entreprise ne soit citée à tort, ou qu'elle ne soit citée si le système ne fonctionne pas correctement.

Demande d’action

Le bulletin d'inspection 2013-02 doit être mis à jour afin d'inclure ce nouvel autotest sur un système Bendix, si tel est le fonctionnement prévu du système. Si ce deuxième autotest est incorrect et que le système ABS ne fonctionne pas correctement pendant celui-ci, il convient de préciser à quelle unité l'infraction est imputable et comment la signaler. Si la technologie ABS a évolué et que les systèmes fonctionnent maintenant correctement, le bulletin d'inspection doit être mis à jour en conséquence.

Mesures prises par le comité

This action item was discussed at length and there were questions as to whether a modification to the ABS bulletin was needed.

The procedure in the Bulletin describes the proper steps and that there is a violation on the power unit for failing to provide a continuous power circuit. This is found in Step 7a of the Bulletin. Some newer power units do the brake chuff at the end of the key cycle, which is why the trailer ABS cycles on key cycle.

The chuff test flashes the stop lamps, activating the secondary ABS circuit. The decision was made that an enhancement to the Inspection Bulletin for this issue is not needed.

The step by step process was updated to ensure that inspectors have the driver apply the service brake once to make sure that the ABS malfunction lamp is not activating solely with the brake pedal.