OOSC, Partie II, Article 2. arrimage des charges, e. Sangles d'arrimage pour la longueur - Sans structure avant
| Date d’inscription | 17 décembre 2019 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 19-044-VEH |
| Nom | John Anunson |
| Organisme | White Mountain Trucking |
| Adresse | 3250 S. 35th AvePhoenix, AZ, 85009United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 6022375536 |
| Télécopieur | (602) 237-9389 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Dans l'article 393.110(b)(3), de nombreux inspecteurs routiers interprètent la nécessité de deux dispositifs d'arrimage dans les 3 premiers mètres du chargement. Ils insistent systématiquement sur le mot « dans ». Or, le texte de loi ne précise nulle part l'emplacement exact des sangles d'arrimage. Il indique seulement leur nombre en fonction de la longueur de la marchandise. |
| Justification ou besoin | Si vous vous référez aux critères OOS, il est expliqué (dans les notes de la page 31 et se poursuit à la page 32) où le meilleur emplacement des dispositifs arrimage des charges pourrait être placé et il donne 3 scénarios distincts. Toutefois, ce document ne fournit aucune indication pour les chargements qui ne peuvent être contenus dans les limites d'une remorque à plateau, par exemple si le chargement dépasse l'avant ou l'arrière de la remorque. Le gros bon sens voudrait qu'on arrime le chargement sur toute sa longueur, en répartissant uniformément les dispositifs d'arrimage afin d'assurer un maintien optimal de la marchandise. |
| Demande d’action | J'aimerais que les directives de l'article 393.110 précisent que la courroie de pénalité doit être placée dans les 3 premiers mètres (10 pieds) de l'avant de la remorque, ou être espacée uniformément afin d'offrir une résistance maximale au déplacement de la charge lors d'un freinage brusque. Les critères OOS devraient également être inclus dans les notes de l'article 393.110 concernant l'espacement des dispositifs d'arrimage, en ajoutant une note spécifique pour la courroie de pénalité. |
| Mesures prises par le comité | Discussion and question on how can you tie down first 10’ if it’s all overhang? It would have to be tied down as close as practicable to the front. Question on whether this is a training issue or should there be some changes made. A comment was made that if there is nothing to tie down to, then how can you require them to tie down in the first 10 feet. Comment made that there is language in OOSC that seems clear. Further comments that all the examples in the NTC Instructor material and in the examples on FMCSA's website they show the "penalty" strap w/in the 1st ten feet. And thinks that the intent is to have the "penalty" strap w/in the first ten feet. Although it was also agreed that if there is nothing to tie to, then how can we make them do that. Local laws may limit front overhang. The guide to practical load securement says it has to be within the 1st 10’ and that may be where some inspectors are looking at. Another comment about the note in OOSC is there is no anchor point within first 10’. NOTE: Item iii. covers the issue. No action was taken. OOSC NOTE: NOTE: Tiedowns shall be positioned as follows: i. Tiedowns spaced 10 feet (3.04 m) apart along the length of the vehicle; or, ii. A tiedown in every 10 foot (3.04 m) segment of the cargo; or, iii. To accommodate anchor points or cargo damage considerations, tiedowns may be spaced or grouped at lengths greater or less than 10 feet (3.04 m). |
| Documents à l’appui |