Commercial Vehicle Safety Alliance

Date d’inscription	14 décembre 2018
Numéro de l’enjeu	18-048-VEH
Nom	Brett Schambach
Organisme	Buchanan Hauling & Rigging Inc
Adresse	4625 Industrial RdFt Wayne, IN, 46825United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	260-471-1877 x3294
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Concernant l'utilisation de tendeurs et de chaînes pour sécuriser une cargaison : 1. Le tendeur peut-il être fixé directement à un point d'ancrage au lieu que ses deux extrémités soient fixées uniquement à la chaîne (voir fig. 1) ? 2. Si l'on utilise une chaîne et deux tendeurs, s'agit-il d'un seul système d'arrimage ou de deux systèmes distincts (voir fig. 2) ?
Justification ou besoin	En raison du manque d'informations concernant les tendeurs dans le FMCSR, nous avons besoin de précisions sur les deux points mentionnés ci-dessus. Notre entreprise exploite des navires à pont ouvert et utilise régulièrement des chaînes et des tendeurs. Nous voulons être en conformité avec la réglementation en tout temps. À notre connaissance, les fabricants prévoient que ces tendeurs servent UNIQUEMENT à tendre la chaîne et à éliminer son mou, et non à la fixer directement à un point d'ancrage.
Demande d’action	Nous aimerions un examen et une réponse à nos préoccupations concernant les cartables et leur utilisation.
Mesures prises par le comité	Clarification was needed on two points. Can the binder be connected directly to an anchor point and is there anything in the regulations that prohibits this method of attachment? They can be connected to chains, a vehicle, or the load. The second question was with one chain and two binders, is this one securement system or two? The loose chain in the middle is not relevant. This is not the first time this question has been asked and it is unknown why the enforcement community often considers this not be two tiedowns or a loose tiedown. There are pictures in the Part B lesson plan and it is up to the instructor to focus on this issue, but it is unknown as to whether it is focused on during training. It was suggested that it could be covered in a webinar to see if the situation can be rectified but it does not hit all inspectors. Other things were discussed such as Inspection Bitz, etc. After a lengthy discussion it was determined that an addition to Operational Policy 15 would be the best, it is permanent and a good reference point. The forum agreed on language to reflect the following: b.(9) Can a single chain can be used to form two tiedowns with two binders and can the binder be directly attached to the transport unit or the load? ANSWER: Yes, a single chain can be used to create two tiedowns (the excess chain in between the two tiedowns may be loose) and the binder may be attached to the transport unit or the load. There was also a picture included in the Policy.
Documents à l’appui	Pic2.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet) Pic1.JPG (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

14 décembre 2018

Numéro de l’enjeu

18-048-VEH

Nom

Brett Schambach

Organisme

Buchanan Hauling & Rigging Inc

Adresse

4625 Industrial RdFt Wayne, IN, 46825United StatesVoir sur la carte

Téléphone

260-471-1877 x3294

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Concernant l'utilisation de tendeurs et de chaînes pour sécuriser une cargaison : 1. Le tendeur peut-il être fixé directement à un point d'ancrage au lieu que ses deux extrémités soient fixées uniquement à la chaîne (voir fig. 1) ? 2. Si l'on utilise une chaîne et deux tendeurs, s'agit-il d'un seul système d'arrimage ou de deux systèmes distincts (voir fig. 2) ?

Justification ou besoin

En raison du manque d'informations concernant les tendeurs dans le FMCSR, nous avons besoin de précisions sur les deux points mentionnés ci-dessus. Notre entreprise exploite des navires à pont ouvert et utilise régulièrement des chaînes et des tendeurs. Nous voulons être en conformité avec la réglementation en tout temps. À notre connaissance, les fabricants prévoient que ces tendeurs servent UNIQUEMENT à tendre la chaîne et à éliminer son mou, et non à la fixer directement à un point d'ancrage.

Demande d’action

Nous aimerions un examen et une réponse à nos préoccupations concernant les cartables et leur utilisation.

Mesures prises par le comité

Clarification was needed on two points. Can the binder be connected directly to an anchor point and is there anything in the regulations that prohibits this method of attachment? They can be connected to chains, a vehicle, or the load.

The second question was with one chain and two binders, is this one securement system or two? The loose chain in the middle is not relevant. This is not the first time this question has been asked and it is unknown why the enforcement community often considers this not be two tiedowns or a loose tiedown.

There are pictures in the Part B lesson plan and it is up to the instructor to focus on this issue, but it is unknown as to whether it is focused on during training. It was suggested that it could be covered in a webinar to see if the situation can be rectified but it does not hit all inspectors. Other things were discussed such as Inspection Bitz, etc.

After a lengthy discussion it was determined that an addition to Operational Policy 15 would be the best, it is permanent and a good reference point. The forum agreed on language to reflect the following:

b.(9) Can a single chain can be used to form two tiedowns with two binders and can the binder be directly attached to the transport unit or the load?

ANSWER: Yes, a single chain can be used to create two tiedowns (the excess chain in between the two tiedowns may be loose) and the binder may be attached to the transport unit or the load.

There was also a picture included in the Policy.

Documents à l’appui

OOSC, Partie II, Point 2. a. Fixation générale - Attaches et sangles