14-041-VEH: Procédure et équipement pour la mesure de la pression des pneus

Date d’inscription	23 octobre 2014
Numéro de l’enjeu	14-041-VEH
Nom	Michael Irwin
Organisme	Hub Group Trucking
Adresse	2000 Clearwater Dr.Oak Brook, IL, 60523United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	630-493-7144
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Nous avons récemment reçu un avis de contravention (DVER) signalant hors service de notre véhicule pour un pneu crevé. L'infraction relevée indique que la pression du pneu était de 53 psi (pression maximale de 110 psi). Selon les Out-of-Service Criteria de la CVSA, un pneu dont la pression est inférieure ou égale à 50 % de la pression maximale indiquée sur son flanc est considéré comme hors service. En février 2002, le sergent Klausner, du service de police de Houston (Texas), a soumis une demande d'intervention au comité des véhicules de la CVSA. La question posée était la suivante : un pneu dont la pression est inférieure de 1 psi à la pression recommandée doit-il être immobilisé immédiatement ou faut-il se référer à un pourcentage ? La réponse du comité est la suivante : « Il a été souligné que le contrôle précis de la pression des pneus est complexe et nécessite un manomètre précis. Les valeurs de pression sont établies pour les pneus froids. Malgré la complexité de cette mesure, un pneu crevé demeure un pneu crevé. Lorsqu'un pneu se déjante, fume ou s'affaisse sous la pression, il est crevé et présente un défaut de conformité. En attendant une méthode de mesure précise de la pression des pneus, les manomètres ne doivent être utilisés que pour confirmer qu'un pneu est bel et bien crevé. » Aucun renseignement supplémentaire n'a été communiqué concernant ce problème depuis le traitement de cette demande.
Justification ou besoin	La politique opérationnelle 15 de CVSA fournit des directives réglementaires qui stipulent essentiellement qu'en raison des variables dans la mesure de la faible pression de gonflage des pneus, le paragraphe 393.75(h) ne doit pas être rédigé pour un pneu sous-gonflé. Les critères OOS de CVSA (section 11 a. (7) et b. (1)), pneus crevés, seraient en conflit avec la politique d'exploitation 15, car celle-ci exige de mesurer le faible gonflage des pneus. L'organisme sans but lucratif Consumers Reports a constaté, lors d'essais effectués sur 14 types différents de manomètres de pression de pneus, que leur précision était affectée par la température de l'appareil lui-même et par une chute dans l'eau d'une hauteur de seulement 76 cm (30 pouces). Bien que les procédures Inspection de niveau I de la NAS mentionnent la « vérification du gonflage correct » des pneus, aucune norme ne définit la procédure ni l'équipement nécessaires pour déterminer la pression d'air des pneus. Lors de l'incident mentionné ci-dessus, notre véhicule a été immobilisé sur le bord de la route conformément aux critères CVSA OOS et a reçu 30 points au système de gestion de la sécurité CSA (SGS) pour une pression d'air supérieure à 3 livres. Cette mesure de la pression des pneus a été effectuée sans procédure ni équipement standardisés.
Demande d’action	Modifier les critères CVSA OOS pour refléter la décision prise par le Comité des véhicules, référence à la question n° 02-001-VEH, en supprimant la déclaration « ou à cinquante (50) pour cent ou moins de la pression de gonflage maximale indiquée sur le flanc du pneu » jusqu'à ce qu'une méthode valide (procédure et équipement utilisés) de mesure de la pression d'air des pneus puisse être fournie.
Mesures prises par le comité	The issuer explained this issue in relation to an inspection that was done where the vehicle was placed out-of-service for a flat tire. The violation noted that the tire had 53 psi pressure (max 110 psi). The CVSA Out-of-Service Criteria considers a tire that has 50% or less than the maximum inflation pressure marked on the sidewall to be out-of-service. The discussion was to remove the 50% or less than the maximum inflation pressure until inspectors could be equipped with calibrated air gauges and change it to a tire that is completely flat. Members of the committee indicated that an inspector tests a tire when its warm and the regulation says cold so there is already an allowance built into the measurement that is taken. There was also a response presented from the Tire and Wheel Study Group indicating that the determination of 50% already provides a generous allowance. Michelin was present and indicated that they agreed with the decision made by TMC and that 50% of sidewall allows for error on the pressure gauge and that even at 60% there is a hazard issue but it only gets worse as the pressure gets lower. The industry in the meeting felt that the current regulation is fair. Some industry indicated that they would not be in favour of removing the 50% inflation OOSC. NHTSA indicated that removing the 50% was not in the best interest of safety. There was no motion made by the committee and the issue was closed.
Documents à l’appui	141408049735480_CVSA_Issue_02_001_VEH.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet) 141408049735480_CVSA_Issue_02_001_VEH-1.pdf (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

23 octobre 2014

Numéro de l’enjeu

14-041-VEH

Nom

Michael Irwin

Organisme

Hub Group Trucking

Adresse

2000 Clearwater Dr.Oak Brook, IL, 60523United StatesVoir sur la carte

Téléphone

630-493-7144

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Nous avons récemment reçu un avis de contravention (DVER) signalant hors service de notre véhicule pour un pneu crevé. L'infraction relevée indique que la pression du pneu était de 53 psi (pression maximale de 110 psi). Selon les Out-of-Service Criteria de la CVSA, un pneu dont la pression est inférieure ou égale à 50 % de la pression maximale indiquée sur son flanc est considéré comme hors service. En février 2002, le sergent Klausner, du service de police de Houston (Texas), a soumis une demande d'intervention au comité des véhicules de la CVSA. La question posée était la suivante : un pneu dont la pression est inférieure de 1 psi à la pression recommandée doit-il être immobilisé immédiatement ou faut-il se référer à un pourcentage ? La réponse du comité est la suivante : « Il a été souligné que le contrôle précis de la pression des pneus est complexe et nécessite un manomètre précis. Les valeurs de pression sont établies pour les pneus froids. Malgré la complexité de cette mesure, un pneu crevé demeure un pneu crevé. Lorsqu'un pneu se déjante, fume ou s'affaisse sous la pression, il est crevé et présente un défaut de conformité. En attendant une méthode de mesure précise de la pression des pneus, les manomètres ne doivent être utilisés que pour confirmer qu'un pneu est bel et bien crevé. » Aucun renseignement supplémentaire n'a été communiqué concernant ce problème depuis le traitement de cette demande.

Justification ou besoin

La politique opérationnelle 15 de CVSA fournit des directives réglementaires qui stipulent essentiellement qu'en raison des variables dans la mesure de la faible pression de gonflage des pneus, le paragraphe 393.75(h) ne doit pas être rédigé pour un pneu sous-gonflé. Les critères OOS de CVSA (section 11 a. (7) et b. (1)), pneus crevés, seraient en conflit avec la politique d'exploitation 15, car celle-ci exige de mesurer le faible gonflage des pneus. L'organisme sans but lucratif Consumers Reports a constaté, lors d'essais effectués sur 14 types différents de manomètres de pression de pneus, que leur précision était affectée par la température de l'appareil lui-même et par une chute dans l'eau d'une hauteur de seulement 76 cm (30 pouces). Bien que les procédures Inspection de niveau I de la NAS mentionnent la « vérification du gonflage correct » des pneus, aucune norme ne définit la procédure ni l'équipement nécessaires pour déterminer la pression d'air des pneus. Lors de l'incident mentionné ci-dessus, notre véhicule a été immobilisé sur le bord de la route conformément aux critères CVSA OOS et a reçu 30 points au système de gestion de la sécurité CSA (SGS) pour une pression d'air supérieure à 3 livres. Cette mesure de la pression des pneus a été effectuée sans procédure ni équipement standardisés.

Demande d’action

Modifier les critères CVSA OOS pour refléter la décision prise par le Comité des véhicules, référence à la question n° 02-001-VEH, en supprimant la déclaration « ou à cinquante (50) pour cent ou moins de la pression de gonflage maximale indiquée sur le flanc du pneu » jusqu'à ce qu'une méthode valide (procédure et équipement utilisés) de mesure de la pression d'air des pneus puisse être fournie.

Mesures prises par le comité

The issuer explained this issue in relation to an inspection that was done where the vehicle was placed out-of-service for a flat tire. The violation noted that the tire had 53 psi pressure (max 110 psi). The CVSA Out-of-Service Criteria considers a tire that has 50% or less than the maximum inflation pressure marked on the sidewall to be out-of-service. The discussion was to remove the 50% or less than the maximum inflation pressure until inspectors could be equipped with calibrated air gauges and change it to a tire that is completely flat. Members of the committee indicated that an inspector tests a tire when its warm and the regulation says cold so there is already an allowance built into the measurement that is taken. There was also a response presented from the Tire and Wheel Study Group indicating that the determination of 50% already provides a generous allowance. Michelin was present and indicated that they agreed with the decision made by TMC and that 50% of sidewall allows for error on the pressure gauge and that even at 60% there is a hazard issue but it only gets worse as the pressure gets lower. The industry in the meeting felt that the current regulation is fair. Some industry indicated that they would not be in favour of removing the 50% inflation OOSC. NHTSA indicated that removing the 50% was not in the best interest of safety. There was no motion made by the committee and the issue was closed.

Documents à l’appui