13-048-VEH: Procédure Inspection de niveau I, étapes 1 à 37 : Perte d'air du système de freinage pneumatique au point de vente ou de la ligne de service du tracteur

Date d’inscription	10 décembre 2013
Numéro de l’enjeu	13-048-VEH
Nom	Brian Davyduke
Organisme	Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement
Adresse	P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	780-778-7200
Télécopieur	(780) 778-6811
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Le déroulement normal de l' CVSA de niveau I NASI, des étapes 1 à 37, soulève des inquiétudes quant à la détection d'une fuite d'air dans le système de freinage pneumatique au niveau de la conduite d'alimentation ou de service reliant le tracteur à la remorque (raccords cylindriques). En suivant scrupuleusement la procédure, on pourrait éviter par inadvertance une infraction entraînant l'immobilisation du véhicule. L'inspection de niveau I vise à examiner le véhicule dans les conditions où il circulait sur la route. Si le véhicule présentait une fuite dans le système de freinage pneumatique au niveau du raccord cylindrique et que l'étape 32 (test du système de protection du tracteur) était effectuée avant l'étape 34 (test du taux de fuite d'air), on pourrait éviter par inadvertance une infraction entraînant l'immobilisation du véhicule (échec au test du taux de fuite d'air), car la fuite d'air pourrait être corrigée une fois les raccords cylindriques reconnectés par le conducteur après le test du système de protection du tracteur.
Justification ou besoin	Avec la procédure actuelle, il est possible que des éléments hors spécifications passent inaperçus. Il est important que ces infractions soient consignées afin que les conducteurs prennent conscience de l'importance de vérifier les raccords des conduites d'air avant de prendre le volant, car cela pourrait entraîner une fuite d'air dans le système de freinage et compromettre la sécurité du véhicule.
Demande d’action	Il serait bien de voir une formulation à l'étape 32 de la procédure NASI de niveau I qui indiquerait que si une fuite d'air est découverte au niveau du raccord rapide avec ou sans application de frein, l'étape 34 (test du taux de perte d'air) doit être effectuée avant l'étape 32 (inspection du système de protection du tracteur).
Mesures prises par le comité	This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the air loss rate test to be conducted prior to the Tractor Protection System Test when there is a leak(s) detected at the gladhand connection. The reason indicated was that in some cases if the TPS test is done and the gladhands are reconnected, the driver will have the ability to correct the defect (leak) and by the time the officer does the air loss rate test, a leak that may have failed, may no longer fail the test. The discussion in the committee was that in the rare instance that the leak is great enough to fail the air loss rate test, the officer could choose to do the air loss rate ahead of the TPS test. Again, similar to the previous issue, it was determined that a modification to the procedure was not necessary to allow for this to happen in the odd instance. The officer will still be in the general area of inspection and it does not disrupt the flow of the procedure. No action was taken by the committee.

Date d’inscription

10 décembre 2013

Numéro de l’enjeu

13-048-VEH

Nom

Brian Davyduke

Organisme

Alberta Justice & Solicitor General - Commercial Vehicle Enforcement

Adresse

P.O. Box 986Whitecourt, AB, T7S 1N9CanadaVoir sur la carte

Téléphone

780-778-7200

Télécopieur

(780) 778-6811

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Le déroulement normal de l' CVSA de niveau I NASI, des étapes 1 à 37, soulève des inquiétudes quant à la détection d'une fuite d'air dans le système de freinage pneumatique au niveau de la conduite d'alimentation ou de service reliant le tracteur à la remorque (raccords cylindriques). En suivant scrupuleusement la procédure, on pourrait éviter par inadvertance une infraction entraînant l'immobilisation du véhicule. L'inspection de niveau I vise à examiner le véhicule dans les conditions où il circulait sur la route. Si le véhicule présentait une fuite dans le système de freinage pneumatique au niveau du raccord cylindrique et que l'étape 32 (test du système de protection du tracteur) était effectuée avant l'étape 34 (test du taux de fuite d'air), on pourrait éviter par inadvertance une infraction entraînant l'immobilisation du véhicule (échec au test du taux de fuite d'air), car la fuite d'air pourrait être corrigée une fois les raccords cylindriques reconnectés par le conducteur après le test du système de protection du tracteur.

Justification ou besoin

Avec la procédure actuelle, il est possible que des éléments hors spécifications passent inaperçus. Il est important que ces infractions soient consignées afin que les conducteurs prennent conscience de l'importance de vérifier les raccords des conduites d'air avant de prendre le volant, car cela pourrait entraîner une fuite d'air dans le système de freinage et compromettre la sécurité du véhicule.

Demande d’action

Il serait bien de voir une formulation à l'étape 32 de la procédure NASI de niveau I qui indiquerait que si une fuite d'air est découverte au niveau du raccord rapide avec ou sans application de frein, l'étape 34 (test du taux de perte d'air) doit être effectuée avant l'étape 32 (inspection du système de protection du tracteur).

Mesures prises par le comité

This issue was sent into the Vehicle Committee to consider allowing for the air loss rate test to be conducted prior to the Tractor Protection System Test when there is a leak(s) detected at the gladhand connection. The reason indicated was that in some cases if the TPS test is done and the gladhands are reconnected, the driver will have the ability to correct the defect (leak) and by the time the officer does the air loss rate test, a leak that may have failed, may no longer fail the test. The discussion in the committee was that in the rare instance that the leak is great enough to fail the air loss rate test, the officer could choose to do the air loss rate ahead of the TPS test. Again, similar to the previous issue, it was determined that a modification to the procedure was not necessary to allow for this to happen in the odd instance. The officer will still be in the general area of inspection and it does not disrupt the flow of the procedure. No action was taken by the committee.