13-043-VEH: Capacités de charge des systèmes d'attelage à boule ou des coupleurs à montage sur canal réglable

Date d’inscription	21 octobre 2013
Numéro de l’enjeu	13-043-VEH
Nom	Ofc. Alexis Crockett
Organisme	Garland Police Dept.
Adresse	1891 Forest LaneGarland, TX, 75042United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	972-205-4061
Télécopieur	(972) 485-4808
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	J'ai récemment inspecté un Ford F-350 à plateau tirant une remorque à plateau à timon. Le camion était équipé d'un attelage à boule d'une capacité de charge de 2 722 kg (6 000 lb). La remorque était munie d'un coupleur réglable par rail (photos jointes) d'un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5 670 kg (12 500 lb). Le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque était de 6 350 kg (14 000 lb). Après avoir échangé avec les représentants de Curt Manufacturing et de Cequent Performance Products (fabricants des coupleurs à fixation par rail réglable), il s'avère que, mis à part l'attelage à boule, le coupleur de la remorque est le point faible, sa capacité de charge étant inférieure au PTAC de la remorque. Il ne devrait donc pas être utilisé.
Justification ou besoin	Le Règlement sur les véhicules hors service (OOSC) ne mentionne rien concernant l'utilisation d'un attelage à boule ou d'un coupleur à montage sur rail réglable dont la capacité de charge est inférieure à celle du véhicule remorqué. L'article 393.70(c)(1) traite de la pertinence structurelle des barres de remorquage au poids tracté (remorques complètes). Rien n'est dit concernant les semi-remorques. Cela serait-il considéré comme une infraction ? Si oui, cela devrait-il aussi être considéré comme une condition hors service ?
Demande d’action	Ajoutez la condition OOS à la section Systèmes d'attelage du OOSC Dispositifs de couplage si l'utilisation d'un système d'attelage à boule et/ou d'un coupleur à montage en canal réglable avec une capacité de charge inférieure à celle du véhicule remorqué est présente lors d'une contrôle routier.
Mesures prises par le comité	The ad hoc committee discussed the issues involved with enforcement of the request. The enforcement officer simply cannot go off of the GVWR of the trailer compared to the rating of the coupling device because that is probably not what the trailer weighs. An empty or lightly loaded trailer would obviously be different than a trailer that was loaded to full capacity. The officer would be required to know the weight of the trailer and the amount of pull on that coupling system in order to determine if the combination was over its rating by the manufacturer. Enforcement officers do not have the knowledge or expertise in this area to be determining whether or not a particular system is an imminent hazard or not. The recommendation from the ad hoc committee was that it was not something that we wanted to address since it would open up many issues involved with the different components and that inspectors would lack to expertise to properly understand and enforce a regulation of this type. The weight rating of hitch components varies greatly from one to another. The coupling device spoke of in the issue request is only one of those components. The ratings of hitches on towing units, balls, and coupling devices vary from one manufacturer to another and even based on size, whether the connection is a 1 7/8”, 2”, or 2 5/16”. For example, a 2” ball will have a rating of 4,000 lbs to 7500 lbs based on its construction and manufacturer. The system in the picture is showing a 2 5/16” ball and socket system. Most 2 5/16” balls are rated at 10,000 lbs, but can be less. This means the ball is still rated under the 12,500 lbs of the coupling device and well below the actual 14,000 lbs GVWR of the trailer which would mean that the ball is the weakest point, not the coupler. During the vehicle committee meeting, industry representatives reaffirmed the ad hoc committee decision. Industry reps stated that the device in the picture is rare in that it actually states trailer weight. Coupling devices are usually just given a rating not an actual trailer weight. This rating would then be based on the amount of pull on the coupling system and not necessarily on the weight of the trailer. This would mean that even if the inspector knew the weight of the trailer, he/she would still not have the necessary information to determine if the coupling system was overloaded and a hazard because there is no way to know the actual amount of weight being pulled by the coupling system. Based on this information, the vehicle committee determined there would be no action taken.
Documents à l’appui	138241068429315_channel_mount_coupler.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 138241068429315_14k_trailer.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 138241068429315_channel_coupler_1.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet) 138241068429315_channel_coupler_2.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

21 octobre 2013

Numéro de l’enjeu

13-043-VEH

Nom

Ofc. Alexis Crockett

Organisme

Garland Police Dept.

Adresse

1891 Forest LaneGarland, TX, 75042United StatesVoir sur la carte

Téléphone

972-205-4061

Télécopieur

(972) 485-4808

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

J'ai récemment inspecté un Ford F-350 à plateau tirant une remorque à plateau à timon. Le camion était équipé d'un attelage à boule d'une capacité de charge de 2 722 kg (6 000 lb). La remorque était munie d'un coupleur réglable par rail (photos jointes) d'un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5 670 kg (12 500 lb). Le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque était de 6 350 kg (14 000 lb). Après avoir échangé avec les représentants de Curt Manufacturing et de Cequent Performance Products (fabricants des coupleurs à fixation par rail réglable), il s'avère que, mis à part l'attelage à boule, le coupleur de la remorque est le point faible, sa capacité de charge étant inférieure au PTAC de la remorque. Il ne devrait donc pas être utilisé.

Justification ou besoin

Le Règlement sur les véhicules hors service (OOSC) ne mentionne rien concernant l'utilisation d'un attelage à boule ou d'un coupleur à montage sur rail réglable dont la capacité de charge est inférieure à celle du véhicule remorqué. L'article 393.70(c)(1) traite de la pertinence structurelle des barres de remorquage au poids tracté (remorques complètes). Rien n'est dit concernant les semi-remorques. Cela serait-il considéré comme une infraction ? Si oui, cela devrait-il aussi être considéré comme une condition hors service ?

Demande d’action

Ajoutez la condition OOS à la section Systèmes d'attelage du OOSC Dispositifs de couplage si l'utilisation d'un système d'attelage à boule et/ou d'un coupleur à montage en canal réglable avec une capacité de charge inférieure à celle du véhicule remorqué est présente lors d'une contrôle routier.

Mesures prises par le comité

The ad hoc committee discussed the issues involved with enforcement of the request. The enforcement officer simply cannot go off of the GVWR of the trailer compared to the rating of the coupling device because that is probably not what the trailer weighs. An empty or lightly loaded trailer would obviously be different than a trailer that was loaded to full capacity. The officer would be required to know the weight of the trailer and the amount of pull on that coupling system in order to determine if the combination was over its rating by the manufacturer. Enforcement officers do not have the knowledge or expertise in this area to be determining whether or not a particular system is an imminent hazard or not. The recommendation from the ad hoc committee was that it was not something that we wanted to address since it would open up many issues involved with the different components and that inspectors would lack to expertise to properly understand and enforce a regulation of this type. The weight rating of hitch components varies greatly from one to another. The coupling device spoke of in the issue request is only one of those components.

The ratings of hitches on towing units, balls, and coupling devices vary from one manufacturer to another and even based on size, whether the connection is a 1 7/8”, 2”, or 2 5/16”. For example, a 2” ball will have a rating of 4,000 lbs to 7500 lbs based on its construction and manufacturer. The system in the picture is showing a 2 5/16” ball and socket system. Most 2 5/16” balls are rated at 10,000 lbs, but can be less. This means the ball is still rated under the 12,500 lbs of the coupling device and well below the actual 14,000 lbs GVWR of the trailer which would mean that the ball is the weakest point, not the coupler.

During the vehicle committee meeting, industry representatives reaffirmed the ad hoc committee decision. Industry reps stated that the device in the picture is rare in that it actually states trailer weight. Coupling devices are usually just given a rating not an actual trailer weight. This rating would then be based on the amount of pull on the coupling system and not necessarily on the weight of the trailer. This would mean that even if the inspector knew the weight of the trailer, he/she would still not have the necessary information to determine if the coupling system was overloaded and a hazard because there is no way to know the actual amount of weight being pulled by the coupling system. Based on this information, the vehicle committee determined there would be no action taken.

Documents à l’appui