13-030-VEH: Fuite d'air au niveau de la valve, freins relâchés.

Date d’inscription	16 août 2013
Numéro de l’enjeu	13-030-VEH
Nom	Andy Chogolzadeh
Organisme	Ministry of Transportation Ontario
Adresse	311-40 Godstone RoadToronto, ON, M2J 3C7CanadaVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone	905-434-1416
Courriel	[email protected]
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	Lors d'une inspection d'un tracteur routier International (à porteur seul) de 1998, j'ai constaté ce problème. Moteur en marche et freins desserrés, j'ai demandé au conducteur de freiner. La pression semblait plafonner à environ 135 psi, puis, après purge, elle diminuait de 10 à 20 psi par application. Finalement, autour de 90 psi sur le manomètre principal, le témoin de basse pression d'air s'allumait, la soupape de frein de stationnement se fermait et la pression retombait à zéro. Il me semble que seulement le réservoir principal s'est mis à zéro, et le témoin de basse pression d'air s'est bien déclenché. Lors du test de basse pression d'air, moteur tournant et pression de freinage à 100 psi sur le manomètre principal, le conducteur freinait. Freins serrés, la pression se maintenait sur les deux manomètres, mais dès que le conducteur relâchait les freins, la pression chutait à zéro, le témoin sonore retentissait et la valve du tableau de bord s'ouvrait immédiatement. L'air s'échappait alors par le joint du relais de pression situé au troisième essieu, côté gauche.
Justification ou besoin	Important : cette situation peut potentiellement créer un danger pour le conducteur et les autres usagers de la route. Le Code de la sécurité routière ne prévoit actuellement aucune disposition à ce sujet.
Demande d’action	Avant toute chose, je vous serais reconnaissant de m'expliquer la cause et les conséquences de ce problème afin d'éclaircir la situation pour les prochaines fois. Par ailleurs, je demande que ce défaut soit considéré comme une panne entraînant une interruption de service.
Mesures prises par le comité	It was explained that during an inspection being conducted, a brake system lost all of the air from the brake system during a portion of the inspection procedure, and there was no condition to use to place the vehicle OOS. During the inspection after the service brake application to inspect pushrod travel, the service brake was released and the vehicle was unable to maintain air pressure with the service brake released. Once the service brake was applied, the leak stopped. The air loss rate test on a vehicle is tested with the engine idling with the compressor running (governor cut-in) and service brake fully applied. In this particular case the leakage occurred immediately after release of the brakes and resulted in loss of all pressure in the brake system. It was explained by the brake manufacturers that this can be cause by a number of issues but most likely it could be the inlet/exhaust valve of the relay valve not sealing the supply pressure from the exhaust when released. When released, the valve is supposed to open delivery to exhaust and seal the supply from the exhaust. The same inlet/exhaust valve has to seal the exhaust when applied and opens the relay valve supply to delivery. Regardless of the reason, it was agreed that loss of air from the brake system upon brake release was felt to be an equally serious safety hazard and this condition should be reflected in the OOS criteria. Further discussion also determined that there should be a small edit made to the procedure in Step 34, to indicate that it is necessary to determine air loss with the brake applied or upon release of the service brake. The committee unanimously voted to amend the OOS criteria and inspection procedure as follows: OOSC Revision 1.a. k. Air Loss Rate If an air leak is discovered and either the primary or secondary reservoir pressure is not maintained when: (1) Governor is cut-in; (2) Reservoir pressure is between 80 – 90 psi (551 – 620 kPa); (3) Engine is at idle; and, (4) Service brakes are either fully applied or released. Level 1 Procedure Revision STEP 34 TEST AIR LOSS RATE If you detected an air leak at any point in the inspection, you should now check the vehicle’s air loss rate. Have the driver run the engine at idle, ensure brakes have been released. Observe the air reservoir pressure gauge on the dash. Have the driver put the pressure at 80 psi (at about 80 psi, most compressors should be operating). With the engine idling and the air pressure between 80 – 90 psi, instruct the driver to make a full brake application. Check the air pressure gauge after initial application and after the service brake is fully released. Air pressure should be maintained or increased. A drop in pressure indicates a serious air leak in the brake system.
Documents à l’appui	137667658113295_valve.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet)

Date d’inscription

16 août 2013

Numéro de l’enjeu

13-030-VEH

Nom

Andy Chogolzadeh

Organisme

Ministry of Transportation Ontario

Adresse

311-40 Godstone RoadToronto, ON, M2J 3C7CanadaVoir sur la carte

Téléphone

905-434-1416

Courriel

[email protected]

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

Lors d'une inspection d'un tracteur routier International (à porteur seul) de 1998, j'ai constaté ce problème. Moteur en marche et freins desserrés, j'ai demandé au conducteur de freiner. La pression semblait plafonner à environ 135 psi, puis, après purge, elle diminuait de 10 à 20 psi par application. Finalement, autour de 90 psi sur le manomètre principal, le témoin de basse pression d'air s'allumait, la soupape de frein de stationnement se fermait et la pression retombait à zéro. Il me semble que seulement le réservoir principal s'est mis à zéro, et le témoin de basse pression d'air s'est bien déclenché. Lors du test de basse pression d'air, moteur tournant et pression de freinage à 100 psi sur le manomètre principal, le conducteur freinait. Freins serrés, la pression se maintenait sur les deux manomètres, mais dès que le conducteur relâchait les freins, la pression chutait à zéro, le témoin sonore retentissait et la valve du tableau de bord s'ouvrait immédiatement. L'air s'échappait alors par le joint du relais de pression situé au troisième essieu, côté gauche.

Justification ou besoin

Important : cette situation peut potentiellement créer un danger pour le conducteur et les autres usagers de la route. Le Code de la sécurité routière ne prévoit actuellement aucune disposition à ce sujet.

Demande d’action

Avant toute chose, je vous serais reconnaissant de m'expliquer la cause et les conséquences de ce problème afin d'éclaircir la situation pour les prochaines fois. Par ailleurs, je demande que ce défaut soit considéré comme une panne entraînant une interruption de service.

Mesures prises par le comité

It was explained that during an inspection being conducted, a brake system lost all of the air from the brake system during a portion of the inspection procedure, and there was no condition to use to place the vehicle OOS. During the inspection after the service brake application to inspect pushrod travel, the service brake was released and the vehicle was unable to maintain air pressure with the service brake released. Once the service brake was applied, the leak stopped. The air loss rate test on a vehicle is tested with the engine idling with the compressor running (governor cut-in) and service brake fully applied. In this particular case the leakage occurred immediately after release of the brakes and resulted in loss of all pressure in the brake system. It was explained by the brake manufacturers that this can be cause by a number of issues but most likely it could be the inlet/exhaust valve of the relay valve not sealing the supply pressure from the exhaust when released. When released, the valve is supposed to open delivery to exhaust and seal the supply from the exhaust. The same inlet/exhaust valve has to seal the exhaust when applied and opens the relay valve supply to delivery.

Regardless of the reason, it was agreed that loss of air from the brake system upon brake release was felt to be an equally serious safety hazard and this condition should be reflected in the OOS criteria. Further discussion also determined that there should be a small edit made to the procedure in Step 34, to indicate that it is necessary to determine air loss with the brake applied or upon release of the service brake. The committee unanimously voted to amend the OOS criteria and inspection procedure as follows:

OOSC Revision 1.a. k. Air Loss Rate If an air leak is discovered and either the primary or secondary reservoir pressure is not maintained when: (1) Governor is cut-in; (2) Reservoir pressure is between 80 – 90 psi (551 – 620 kPa); (3) Engine is at idle; and, (4) Service brakes are either fully applied or released.

Level 1 Procedure Revision STEP 34 TEST AIR LOSS RATE If you detected an air leak at any point in the inspection, you should now check the vehicle’s air loss rate. Have the driver run the engine at idle, ensure brakes have been released. Observe the air reservoir pressure gauge on the dash. Have the driver put the pressure at 80 psi (at about 80 psi, most compressors should be operating). With the engine idling and the air pressure between 80 – 90 psi, instruct the driver to make a full brake application. Check the air pressure gauge after initial application and after the service brake is fully released. Air pressure should be maintained or increased. A drop in pressure indicates a serious air leak in the brake system.

Documents à l’appui

137667658113295_valve.jpg (s’ouvre dans un nouvel onglet)