OOSC, Partie II, Article 12. Roues, Jantes et Moyeux, i. Moyeux - Outils thermiques pour détecter les moyeux en surchauffe
| Date d’inscription | 15 mars 2008 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 08-021-VEH |
| Nom | Blair Fant |
| Organisme | State of Alaska Commercial Vehicle Enforcement |
| Adresse | 11900 Industry Way Bldg MAnchorage, AK, 99515United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | (907) 365-1235 |
| Télécopieur | (907) 345-7838 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Nous avons besoin de directives et de critères de défaillance pour les moyeux surchauffés détectés par les thermomètres infrarouges. On utilise ces thermomètres pour détecter les freins surchauffés. Le cas échéant, nous procédons à une inspection complète du système de freinage. Ces outils sont très performants et nous permettent de détecter beaucoup plus fréquemment les freins défectueux. Ils sont aussi utiles que le véhicule IRIS, mais portables et très simples d'utilisation. |
| Justification ou besoin | Face aux problèmes récurrents de défaillance des roulements et des roues qui se détachent des véhicules, cet outil s'avère très utile pour détecter les roulements en surchauffe et dangereux. L'État de l'Indiana en fait actuellement l'expérience dans le cadre d'un projet pilote. Nous avons examiné des moyeux fumants à l'aide de ces thermomètres infrarouges, qui permettent d'identifier immédiatement la température. La communication des températures de défaillance par les fabricants de roulements et de moyeux pourrait servir de base à la définition d'un état hors spécifications (OOS). |
| Demande d’action | Demander que l'utilisation d'un pistolet thermique soit incluse dans les critères OOS si certaines températures sont enregistrées dans les moyeux et les roulements. |
| Mesures prises par le comité | There is use of infrared thermometers as a tool to detect overheated This issue was discussed and Brian Heath from Intelligent Imaging Systems Inc. attended the meeting to give us some insight as to whether there is an absolute temperature in relation to bearing failure. The thermal imaging devices out there are currently used for a screening tool only. There is no actual temperature taken on thermal imaging units. It is solely comparison from one wheel to the next. It was mentioned that there are devices that can be purchased that will take a temperature if pointed at a stopped vehicle. However, then the issue of calibration, atmospheric heat, wind, etc. was raised. Based on the discussion and lack of data, the committee concluded that without any further information, this was not an OOS item and should be left as a screening tool only. |