04-015-VEH: Ressort brisé dans le boîtier de frein à ressort

Date d’inscription	25 mai 2004
Numéro de l’enjeu	04-015-VEH
Nom	Daniel Litzner
Organisme	Michigan State Police
Adresse	MichiganUnited StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Comité	Comité des véhicules
État	Fermé
Résumé de l’enjeu	J'ai immobilisé une semi-remorque à six essieux. Trois de ces essieux étaient munis de freins à ressort. Lors du contrôle de sécurité du tracteur (protection/freinage d'urgence), seuls les freins des trois essieux munis de freins à ressort se sont actionnés. Un des six freins de ces essieux était défectueux (ressort cassé, donc inopérant). Les trois essieux non équipés de freins à ressort auraient dû se freiner, mais ce ne fut pas le cas. Sur les douze freins nécessaires à l'arrêt, seulement cinq étaient fonctionnels. La semi-remorque était chargée d'environ 27 tonnes (60 000 livres) au moment de l'immobilisation.
Justification ou besoin	Qu'est-ce qui détermine que le dispositif de sécurité est inopérant ?
Demande d’action	Veuillez clarifier le critère 1.c.(1) relatif aux systèmes de freinage d'urgence inopérants sur les remorques. Si 7 des 12 freins requis sont défectueux, le système de freinage d'urgence est-il fonctionnel ou inopérant ? Si la réponse est « inopérante », le pourcentage de freins fonctionnels requis doit-il être d'au moins 20 %, conformément au point 1.a ?
Mesures prises par le comité	With guidance from FMCSA, the only violation that would be noted in the above situation, would be the one brakes that did not apply. Interpretations noted in the FMCSR was originally meant to apply to a 2-axle (4 braked) trailer. Only the spring brake system needs to engage during breakaway or when gladhands are disconnected. Section 393.43 states that spring brakes must apply. FMCSA will revise interpretation. NOTE: This was later clarified in the OOSC under Spring Brakes - Breakaway Devices

Date d’inscription

25 mai 2004

Numéro de l’enjeu

04-015-VEH

Nom

Daniel Litzner

Organisme

Michigan State Police

Adresse

MichiganUnited StatesVoir sur la carte

Comité

Comité des véhicules

État

Fermé

Résumé de l’enjeu

J'ai immobilisé une semi-remorque à six essieux. Trois de ces essieux étaient munis de freins à ressort. Lors du contrôle de sécurité du tracteur (protection/freinage d'urgence), seuls les freins des trois essieux munis de freins à ressort se sont actionnés. Un des six freins de ces essieux était défectueux (ressort cassé, donc inopérant). Les trois essieux non équipés de freins à ressort auraient dû se freiner, mais ce ne fut pas le cas. Sur les douze freins nécessaires à l'arrêt, seulement cinq étaient fonctionnels. La semi-remorque était chargée d'environ 27 tonnes (60 000 livres) au moment de l'immobilisation.

Justification ou besoin

Qu'est-ce qui détermine que le dispositif de sécurité est inopérant ?

Demande d’action

Veuillez clarifier le critère 1.c.(1) relatif aux systèmes de freinage d'urgence inopérants sur les remorques. Si 7 des 12 freins requis sont défectueux, le système de freinage d'urgence est-il fonctionnel ou inopérant ? Si la réponse est « inopérante », le pourcentage de freins fonctionnels requis doit-il être d'au moins 20 %, conformément au point 1.a ?

Mesures prises par le comité

With guidance from FMCSA, the only violation that would be noted in the above situation, would be the one brakes that did not apply. Interpretations noted in the FMCSR was originally meant to apply to a 2-axle (4 braked) trailer. Only the spring brake system needs to engage during breakaway or when gladhands are disconnected. Section 393.43 states that spring brakes must apply. FMCSA will revise interpretation.

NOTE: This was later clarified in the OOSC under Spring Brakes - Breakaway Devices