Política Operativa 14 - Contactos desconectados

Recientemente, un inspector observó una conexión rápida desconectada de un remolque y revisó cómo inspeccionar y documentar adecuadamente la infracción. El inspector encontró la sección 393.45d relativa a la desconexión de la conexión rápida y revisó la OPS 14 para mayor claridad. Al revisar la OPS 14, la CVSA proporcionó la guía para documentar la infracción, reconectar la conexión rápida y luego completar los procedimientos de inspección, documentando cualquier infracción encontrada en ese momento. El problema es que la OPS 14 no especifica si el inspector debe documentar la infracción del criterio del 20 % o la infracción por la posible incapacidad del tractor para mantener la presión de aire. Ambas infracciones documentarían una infracción que deja al vehículo fuera de servicio. La sección 393.45d por sí sola no constituye una infracción que cause la inmovilización del vehículo.

Es necesario un procedimiento más claro sobre lo que se aplica a esta condición. Actualmente, según los criterios, solo se documenta la infracción que NO implica la interrupción del servicio. Esto es contradictorio si se compara con otros problemas de conexión similares, donde se explica adecuadamente la documentación de la infracción y la posterior reconexión para verificar el cumplimiento. La iluminación es un ejemplo; sin embargo, la sección 393.24 es una infracción independiente que implica la interrupción del servicio. En este caso, dado que las unidades de múltiples remolques pueden tener hasta 12 extremos de rueda, la infracción no siempre resulta en una infracción del criterio del 20%, lo que explica por qué la sección 393.45d no siempre implica la interrupción del servicio.

Colocar una nota en OPS 14 que indique explícitamente: "Revisar los criterios del 20% y documentar el número total de ineficaces debido a la pérdida de conexión" "Revisar la tasa de pérdida de aire, antes de volver a conectar"