OOSC, Parte II, Artículo 12. Neumáticos, b. (1) y (2) - Fugas en el talón de un neumático

Un agente detiene un vehículo comercial para una inspección. Durante la inspección, el agente observa que el neumático del remolque fue golpeado contra el bordillo, lo que dobló la llanta y provocó que el neumático se soltara del talón. El neumático tiene un sistema ATIS operativo, pero tiene una fuga lo suficientemente importante como para que el sistema no pueda mantener el neumático correctamente inflado por encima del 50 % de la presión de inflado marcada en el flanco. La normativa OOS actual establece en la Sección 12 (b)(2): Un neumático conectado a un sistema ATIS operativo tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir) específica en el área de la banda de rodadura y es lo suficientemente importante como para que el sistema ATIS no pueda mantener una presión de inflado superior al 50 % de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3). La fuga no está en el área de la banda de rodadura, está en el talón. La Sección 12 (b)(3) establece: El neumático tiene una fuga notable (por ejemplo, se puede oír o sentir) en el área del flanco. (393.75(a)(3) Nuevamente, la fuga está en el talón, no en el flanco.

Dado que la fuga es lo suficientemente importante y el sistema ATIS no puede mantener el neumático inflado correctamente, creo que es necesario actualizar la notificación de fuera de servicio para reflejar el problema.

La sección 12(b)(2) de los criterios de inhabilitación debe modificarse para incluir las fugas en el talón del neumático. Sugiero cambiar la redacción a: Un neumático conectado a un sistema ATIS operativo presenta una fuga perceptible (p. ej., audible o palpable) específica en la banda de rodadura o el talón, y esta fuga es lo suficientemente significativa como para que el sistema ATIS no pueda mantener una presión de inflado superior al 50 % de la presión máxima indicada en el flanco del neumático. Vídeo adjunto.