Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	21 de julio de 2025
Número de asunto	25-062-DRV
Nombre	Trooper Joshua
Agencia	Colorado State Patrol - Motor Carrier Safety Section
Dirección	15075 S Golden RoadGolden, CO, 80401United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	9706126126
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Control de Tráfico y Conductores
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Esta solicitud de revisión es una continuación del problema 24-046-DRV (registro falso del estado de servicio debido a la manipulación del archivo ELD ), que se trató en el taller de la CVSA en Nueva Orleans. El Comité de Control de Conductores y Tráfico (DTE) acordó que esta infracción debería resultar en la suspensión del conductor por diez horas. Me gustaría solicitar que el Comité DTE revise este asunto y considere aumentar el período de inactividad del servicio de diez a treinta y cuatro horas. La justificación de esta solicitud se detalla a continuación.
Justificación o necesidad	Los registros electrónicos de estado de servicio que han sido manipulados (ya sea por la empresa de transporte o por un tercero) son extremadamente difíciles de reconstruir durante una inspección en carretera. Estos archivos suelen estar completamente falsificados, por lo que puede resultar imposible determinar si el conductor está infringiendo las normas de 11, 14 y 60/70 horas en el momento de la inspección. He realizado múltiples inspecciones en carretera donde el archivo ELD está completamente falsificado, hasta el punto de que no puedo calcular las infracciones de la regla de 60/70 horas porque se han incorporado deliberadamente reinicios fantasma de 34 horas en el registro de ocho días. Dado que el OOSC está establecido para abordar peligros inminentes, creo que se debería considerar la posibilidad de abordar la violación de la regla de 60/70 horas en casos donde se haya manipulado el archivo ELD. Una suspensión de servicio de diez horas puede lograr el cumplimiento si el conductor está violando la regla de 11 o 14 horas. Sin embargo, no ayudará a abordar violaciones graves de la regla de 60/70 horas. La fatiga puede ser un factor significativo en accidentes de vehículos comerciales, y algunos conductores trabajan durante períodos prolongados y, por lo tanto, violan las regulaciones de horas de servicio. Estas violaciones son ocultadas deliberadamente por la empresa de transporte, lo que permite que el conductor continúe conduciendo estando fatigado. El 16/07/2025 realicé una inspección en carretera donde el archivo ELD había sido manipulado exhaustivamente para: ocultar infracciones de las horas de servicio, otorgar al conductor un reinicio de 34 horas ficticio (que pude demostrar que era falso mediante la documentación de envío y hablando con el remitente), y mostrar ubicaciones inventadas que eran completamente diferentes de donde realmente se encontraban el conductor y el vehículo comercial. Si bien pude demostrar que el conductor estaba infringiendo las normas de 11 y 14 horas al momento de la inspección, no pude calcular con precisión su cumplimiento con la norma de 70 horas debido a la manipulación del archivo ELD. Con gusto informaré al comité sobre este ejemplo en la conferencia de la CVSA en septiembre.
Solicitud de acción	Solicito que el Comité DTE actualice el cambio propuesto al OOSC para incluir lo siguiente: (X) Registro falso de estado de servicio – Manipulación del ELD Un RODS requerido registrado en un ELD no refleja con precisión el estado de servicio del conductor debido a datos deshabilitados, rediseñados, reprogramados o manipulados, y no es posible para el inspector determinar si el conductor cumple con las reglas de 60/70 horas. (395.8(e)(2)) Declarar al conductor fuera de servicio durante 34 horas consecutivas. Se podría agregar una nota al pie de esta infracción para indicar que, si el conductor ha sido objeto de inspección en los 8 días anteriores y se le ha retirado el servicio durante 34 horas por una infracción relacionada con la manipulación del ELD, entonces el reinicio de 34 horas no sería aplicable para la inspección actual, y el conductor solo podría ser retirado del servicio durante diez horas si el archivo ELD ha sido manipulado con posterioridad a la inspección anterior.
Medidas adoptadas por el comité	A PowerPoint presentation regarding the issue was reviewed. It was stated that ELD falsification is a widespread issue and that the FMCSA needs to address it. An industry person stated that she agrees that something needs to be done about drivers who are falsifying an ELD to this extent. It was asked if there was anything roadside enforcement could do to get an egregiously manipulated ELD shut down immediately. No, the inspector must report the device. Concern was expressed that an altered log to this extent needs to be placed out of service for 34 hours. Others voiced concern as to how an inspector will be able to articulate and justify a 34-hour restart. FMCSA is aware of the egregiously false ELDs. The chairman explained that we need to consider that the FMCSA has determined 10 hours as a qualifying rest break. No ELD and No Previous Seven Days is currently a 10-hour out-of-service violation. It was also noted that the new out-of-service condition for altered ELDs has not yet gone into effect (04/01/2026). Others expressed that the reality of a driver staying out of service for 34 hours is unlikely if they are already falsifying the ELD. Industry explained that there needs to be actual enforcement for drivers who continually falsify ELDs. It was recommended handling these extreme false ELD as a “No RODS” violation and placing the driver out of service for 10 hours. Further explanation outlining valid rest periods was given with the legal opinion that adding a 34-hour out-of-service violation in this instance appears to be more punitive than removing an imminent hazard. Fatigue studies and prior rest period studies can articulate a 10-hour out-of-service violation. Inspectors can take punitive action by issuing citations and/or making arrests. There were questions for the justification for placing a driver out of service for 34 hours. Others explained that, based on his experience, an altered ELD over a six-day window often has a high probability of being significantly over the 60/70 regulation. However, further discussion was that the need for a 34-hour out-of-service condition appears to be loosely justified. Concern was expressed that if an inspector mistakenly places a driver out of service for 34 hours, it will have a significant negative impact on the driver and the carrier. There was no motion made and the issue was closed.

Fecha de registro

21 de julio de 2025

Número de asunto

25-062-DRV

Nombre

Trooper Joshua

Agencia

Colorado State Patrol - Motor Carrier Safety Section

Dirección

15075 S Golden RoadGolden, CO, 80401United StatesVer en el mapa

Teléfono

9706126126

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Control de Tráfico y Conductores

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Esta solicitud de revisión es una continuación del problema 24-046-DRV (registro falso del estado de servicio debido a la manipulación del archivo ELD ), que se trató en el taller de la CVSA en Nueva Orleans. El Comité de Control de Conductores y Tráfico (DTE) acordó que esta infracción debería resultar en la suspensión del conductor por diez horas. Me gustaría solicitar que el Comité DTE revise este asunto y considere aumentar el período de inactividad del servicio de diez a treinta y cuatro horas. La justificación de esta solicitud se detalla a continuación.

Justificación o necesidad

Los registros electrónicos de estado de servicio que han sido manipulados (ya sea por la empresa de transporte o por un tercero) son extremadamente difíciles de reconstruir durante una inspección en carretera. Estos archivos suelen estar completamente falsificados, por lo que puede resultar imposible determinar si el conductor está infringiendo las normas de 11, 14 y 60/70 horas en el momento de la inspección. He realizado múltiples inspecciones en carretera donde el archivo ELD está completamente falsificado, hasta el punto de que no puedo calcular las infracciones de la regla de 60/70 horas porque se han incorporado deliberadamente reinicios fantasma de 34 horas en el registro de ocho días. Dado que el OOSC está establecido para abordar peligros inminentes, creo que se debería considerar la posibilidad de abordar la violación de la regla de 60/70 horas en casos donde se haya manipulado el archivo ELD. Una suspensión de servicio de diez horas puede lograr el cumplimiento si el conductor está violando la regla de 11 o 14 horas. Sin embargo, no ayudará a abordar violaciones graves de la regla de 60/70 horas. La fatiga puede ser un factor significativo en accidentes de vehículos comerciales, y algunos conductores trabajan durante períodos prolongados y, por lo tanto, violan las regulaciones de horas de servicio. Estas violaciones son ocultadas deliberadamente por la empresa de transporte, lo que permite que el conductor continúe conduciendo estando fatigado. El 16/07/2025 realicé una inspección en carretera donde el archivo ELD había sido manipulado exhaustivamente para: ocultar infracciones de las horas de servicio, otorgar al conductor un reinicio de 34 horas ficticio (que pude demostrar que era falso mediante la documentación de envío y hablando con el remitente), y mostrar ubicaciones inventadas que eran completamente diferentes de donde realmente se encontraban el conductor y el vehículo comercial. Si bien pude demostrar que el conductor estaba infringiendo las normas de 11 y 14 horas al momento de la inspección, no pude calcular con precisión su cumplimiento con la norma de 70 horas debido a la manipulación del archivo ELD. Con gusto informaré al comité sobre este ejemplo en la conferencia de la CVSA en septiembre.

Solicitud de acción

Solicito que el Comité DTE actualice el cambio propuesto al OOSC para incluir lo siguiente: (X) Registro falso de estado de servicio – Manipulación del ELD Un RODS requerido registrado en un ELD no refleja con precisión el estado de servicio del conductor debido a datos deshabilitados, rediseñados, reprogramados o manipulados, y no es posible para el inspector determinar si el conductor cumple con las reglas de 60/70 horas. (395.8(e)(2)) Declarar al conductor fuera de servicio durante 34 horas consecutivas. Se podría agregar una nota al pie de esta infracción para indicar que, si el conductor ha sido objeto de inspección en los 8 días anteriores y se le ha retirado el servicio durante 34 horas por una infracción relacionada con la manipulación del ELD, entonces el reinicio de 34 horas no sería aplicable para la inspección actual, y el conductor solo podría ser retirado del servicio durante diez horas si el archivo ELD ha sido manipulado con posterioridad a la inspección anterior.

Medidas adoptadas por el comité

A PowerPoint presentation regarding the issue was reviewed. It was stated that ELD falsification is a widespread issue and that the FMCSA needs to address it. An industry person stated that she agrees that something needs to be done about drivers who are falsifying an ELD to this extent. It was asked if there was anything roadside enforcement could do to get an egregiously manipulated ELD shut down immediately.

No, the inspector must report the device. Concern was expressed that an altered log to this extent needs to be placed out of service for 34 hours. Others voiced concern as to how an inspector will be able to articulate and justify a 34-hour restart. FMCSA is aware of the egregiously false ELDs. The chairman explained that we need to consider that the FMCSA has determined 10 hours as a qualifying rest break. No ELD and No Previous Seven Days is currently a 10-hour out-of-service violation. It was also noted that the new out-of-service condition for altered ELDs has not yet gone into effect (04/01/2026).

Others expressed that the reality of a driver staying out of service for 34 hours is unlikely if they are already falsifying the ELD. Industry explained that there needs to be actual enforcement for drivers who continually falsify ELDs.

It was recommended handling these extreme false ELD as a “No RODS” violation and placing the driver out of service for 10 hours. Further explanation outlining valid rest periods was given with the legal opinion that adding a 34-hour out-of-service violation in this instance appears to be more punitive than removing an imminent hazard. Fatigue studies and prior rest period studies can articulate a 10-hour out-of-service violation. Inspectors can take punitive action by issuing citations and/or making arrests.

There were questions for the justification for placing a driver out of service for 34 hours. Others explained that, based on his experience, an altered ELD over a six-day window often has a high probability of being significantly over the 60/70 regulation. However, further discussion was that the need for a 34-hour out-of-service condition appears to be loosely justified. Concern was expressed that if an inspector mistakenly places a driver out of service for 34 hours, it will have a significant negative impact on the driver and the carrier. There was no motion made and the issue was closed.

OOSC, Parte I, Punto 9. Registro del estado de servicio del conductor - EE. UU. - Manipulación del ELD