Política Operativa 5 - Solicitudes de Inspección
| Fecha de registro | 15 de agosto de 2024 |
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| Número de asunto | 24-052-PRA |
| Nombre | Michael Millard |
| Agencia | Non-Member |
| Dirección | 7911 Morrow Ave NEAlbuquerque, NM, 87110United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 505-595-5158 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Políticas y Asuntos Regulatorios |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La CVSA revisó recientemente la Política Operativa 5 a raíz de una solicitud del agente de la Patrulla de Carreteras de California, Josh Clements, para denegar las inspecciones voluntarias solicitadas por las empresas de transporte. La Política Operativa 5 revisada afecta a 739.727 de las 813.944 empresas de transporte (según la FMCSA en 2022) con 10 camiones o menos. Actualmente, a marzo de 2024, existen 372.730 pequeñas empresas de transporte que carecen de datos de inspección en carretera de la CSA. Los intermediarios se niegan a ofrecerles carga a estas pequeñas empresas. |
| Justificación o necesidad | Los datos de CSA de marzo de 2024, columnas B, C y D, indican que 401.891 de 774.621 transportistas tienen "1" inspección en carretera en los dos años anteriores. La Política Operativa 5 está afectando gravemente al transporte por carretera, ya que el 48,12% de los transportistas tienen dificultades para conseguir carga, dado que algunos intermediarios se niegan a ofrecer carga a transportistas sin datos de inspección en carretera. ISS no toma en consideración las necesidades de los transportistas. Transportistas sin inspecciones en carretera El algoritmo de datos insuficientes de ISS-CSA también recomienda 'Opcional' para operadores sin inspecciones en carretera y las prioriza en función de su relativa falta de exposición: transportistas con Se da prioridad a los transportistas con más unidades motrices o conductores sobre aquellos que tienen menos. |
| Solicitud de acción | Los oficiales de MCSAP siempre deben usar ISS o CSA para determinar el posible problema de fraude. Como Especialista en Seguridad de empresa de autotransporte de 10/1999 a 06/2010, estoy al tanto de las prácticas fraudulentas de los transportistas que usan camiones en buen estado para las inspecciones, mientras que los camiones en mal estado evitan las básculas; sin embargo, castigar al 48.12% de los transportistas que necesitan datos de CSA para mejorar su capacidad de obtener carga es excesivo. Solicito que se revise la Política Operativa 5 de manera que incentive a los oficiales de MCSAP a utilizar las herramientas proporcionadas por la FMCSA para identificar a los transportistas que carecen de datos para permitir inspecciones voluntarias. Esta medida permitirá a la FMCSA obtener mejores datos para acceder a la Determinación de Aptitud de Seguridad (SFD) de los transportistas; mientras que más transportistas tendrán datos de inspección en carretera de CSA. Con el nuevo programa experimental de inspección itinerante de Nivel VII, el reconocimiento de realizar inspecciones a los transportistas que se ofrecen voluntariamente sin datos de CSA mejorará el programa SFD de la FMCSA. |
| Medidas adoptadas por el comité | The committee reaffirmed its decision to add language to Ops. Policy 5 on voluntary inspections because the goal of the inspection program is to identify safety violations. Also, the committee discussed that voluntary inspections are prohibited in eFOTM and in the MCSAP Comprehensive Policy. Changing what was previously added to Ops. Policy 5 would cause Ops. Policy 5 to be in conflict with what is included in eFOTM and the MCSAP Comprehensive Policy. The committee chose to take no further action on the issue. |
| Documentos de respaldo |
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