OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, h. Manguera/tubo de freno neumático, (5) - mangueras/tubos engarzados
| Fecha de registro | 27 de agosto de 2023 |
|---|---|
| Número de asunto | 23-040-VEH |
| Nombre | Tim Cheever |
| Agencia | The Davey Tree Expert Company |
| Dirección | 4282 West Piute DriveBeverly Hills, FL, 34465United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 7708833149 |
| Fax | (330) 552-2686 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Camión nuevo puesto fuera de servicio bajo NASOOC *1. h. (5). :Dañado por calor, roto o aplastado de tal manera que restrinja el flujo de aire. (393.45 (d). 395.45 (d) Establece: Conexiones de tuberías y mangueras de freno. Todas las conexiones para sistemas de frenado de aire, vacío o hidráulicos deben instalarse de manera que garanticen una fijación libre de fugas, constricciones u otras condiciones que afecten negativamente el rendimiento del sistema de freno. No se midió ni descubrió ningún efecto adverso en el rendimiento durante el proceso de inspección de Nivel 1. |
| Justificación o necesidad | Este problema se abordó en 2010 con la opinión de expertos en frenos; sin embargo, no se tomó ninguna medida debido a la falta de un método para medir la restricción o reducción del diámetro de la manguera/tubo y, de ser así, el flujo de aire adecuado. Sin ello, no hay justificación para la existencia de un peligro inminente. Si no hay forma de verificar el "efecto adverso en el rendimiento según 393.45 (d)", ¿cómo puede haber un OOS vinculado a ello? Si existe un problema en el rendimiento de frenado, se manifestaría de muchas otras maneras, como la medición de la carrera, el contacto de las pastillas con el tambor/rotor o durante una PBBT. Si no hay un efecto adverso en el rendimiento del sistema de frenado, ¿por qué usaríamos opiniones o suposiciones subjetivas para determinar un OOS? Especialmente cuando esto puede usarse en litigios o acusaciones penales. Al no haberse abordado en 2010, volvemos a tener las mismas preguntas sobre el peligro inminente cuando los frenos funcionan perfectamente bien según todos los criterios de inspección objetivos. |
| Solicitud de acción | Eliminar NASOOC *1. h. (5) del criterio basado en la falta de guía de medición y, además, este criterio OOS es de naturaleza subjetiva ya que no existe verificación de peligro inminente. Sin una forma de medir la existencia de un "efecto adverso en el rendimiento, no debería haber un OOS. Si existe un problema, se manifestaría de otras maneras y probablemente incluiría un OOS del 20% además de una violación de freno independiente. |
| Medidas adoptadas por el comité | This issue was taken and discussed with SAE and CVBMC to get additional information. The information was presented at Operation Air Brake (OAB) and brought forward to the vehicle committee. In OAB, the a motion was made to take a crimped/kinked air line out of the OOSC because at SAE and CVBMC it was discussed that the air going to the brake is not an issue if it is diminished. If the brake is slow to release after an application, there may be an issue, but there is not good way to test that and if it was not releasing, there would be other indications that are already in the OOSC. A kinked air line is still a violation that must be repaired before the next redispatch, but it was agreed in both Vehicle Committee and OAB that the current criteria is very subjective and to determine the “line in the sand” is not possible at roadside. The removal of crimped air lines from the OOS was approved resulting in the following amendment: 1. BRAKE SYSTEMS h. Air Brake Hose/Tubing (5) Damaged by heat or broken. |
| Documentos de respaldo |