Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	29 de marzo de 2023
Número de asunto	23-017-VEH
Nombre	James Sharkey
Agencia	Pressure Systems International
Dirección	4323 Interstate WaySan Antonio, Texas, 78219United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	2487098967
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	Los sistemas automáticos de inflado de neumáticos (ATIS) para remolques existen desde hace más de 20 años y están ampliamente adoptados. Se estima que actualmente más del 70 % de los remolques nuevos se fabrican con ATIS. Las flotas han validado que el ATIS proporciona un retorno de la inversión (ROI) que suele ser inferior a un año. Además de reducir los costes de neumáticos y combustible de las flotas, un aspecto fundamental del ATIS es la mejora de la seguridad vial mediante: • Menos reventones de neumáticos • Reducción de restos de neumáticos en la carretera • Mejor manejo del vehículo • Reducción de vehículos comerciales varados en la carretera por problemas con los neumáticos Una parte importante del ROI es la reducción de las llamadas de asistencia en carretera relacionadas con los neumáticos. El sistema proporciona aire continuamente a los neumáticos cuya presión baja de la recomendada en frío, incluso en movimiento. En general, evitar una sola llamada de asistencia en carretera amortiza el coste del sistema. Las soluciones ATI utilizan el sistema de aire a bordo para inflar un neumático con baja presión de forma inmediata. Si la presión de un neumático cae por debajo de la presión en frío deseada, el sistema comenzará a suministrar aire al neumático de inmediato.
Justificación o necesidad	Con más de 2,5 millones de sistemas distribuidos en el mercado, ATIS ha demostrado su capacidad para mantener una presión de funcionamiento segura en neumáticos con fugas audibles. Dado que este escenario de un neumático con fuga equipado con ATIS no representa un peligro inminente, se justifica eliminar la condición de fuera de servicio (OOS) para un neumático con fuga que mantiene la presión adecuada. Si bien se podría sancionar la infracción, el vehículo podría finalizar el viaje y la reparación necesaria podría realizarse en un taller mecánico en un lugar más seguro. La continua adopción de esta tecnología contribuye a mejorar la seguridad vial.
Solicitud de acción	Dado que el sistema ATIS es capaz de mantener un neumático con una fuga de aire audible inflado lo suficiente como para permitirle seguir funcionando hasta el siguiente reenvío, solicitamos que los remolques equipados con un sistema ATIS operativo no se pongan fuera de servicio cuando haya una fuga de aire audible en un neumático del remolque y se mantenga la presión de aire. Idioma sugerido: El neumático (que no está equipado con ATIS) tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir), o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) El neumático (equipado con ATIS) tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir) lo suficientemente importante como para que el sistema ATIS no pueda mantener el inflado, o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) O El neumático tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir), o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) NOTA: Los neumáticos equipados con ATIS solo se consideran fuera de servicio si el sistema no puede mantener la presión de inflado adecuada. NOTA: Mida la presión de los neumáticos solo si hay indicios de que están desinflados.
Medidas adoptadas por el comité	Tires are dangerous when they are under-inflated and get hot. These systems maintain air pressure. This is for tires that an ATIS can keep up with, not a catastrophic failure such as a sidewall blowout. ATIS are not designed for sidewall damage or large areas of damage, but small damage/punctures will usually be overcome by the ATIS. If the tire is already at 50% or less of the maximum inflation pressure, it would still be declared out of service. This issue request is to amend the tire leak OOS condition. The committee had significant discussion around tire inflation systems and the fact that tires equipped with these systems do not have blowouts in the same manner as tires that are not. Air pressure can still be checked in the tire equipped with these systems. The ability for a vehicle equipped with these systems to operate to a safe location (next dispatch) with a small leak in the tread area of the tire reduces the number of roadside repairs and potential for rear end collisions. The committee voted unanimously to amend the OOSC (Part II, Item 12. (b)) to include verbiage to address leaking tires on other than steer tires, when equipped with ATIS as follows: ALL TIRES OTHER THAN THOSE FOUND ON THE FRONT STEERING AXLE(S) OF A POWER UNIT (b)(1) Tire not connected to an operable automatic tire inflation system (ATIS) has a noticeable leak (e. g., can be heard or felt), or has 50% or less of the maximum inflation pressure marked on the tire sidewall. (b)(2) Tire connected to an operable ATIS has a noticeable leak (e. g., can be heard or felt) specific to the tread area and it is significant enough that the ATIS cannot maintain inflation pressure greater than 50% of the maximum inflation pressure marked on the tire sidewall.
Documentos de respaldo	Fleets-Using-ATIS.docx (se abre en una pestaña nueva) ROI-for-ATIS.png (se abre en una pestaña nueva) NACFE-Reference-from-Confidence-Report.png (se abre en una pestaña nueva)

Fecha de registro

29 de marzo de 2023

Número de asunto

23-017-VEH

Nombre

James Sharkey

Agencia

Pressure Systems International

Dirección

4323 Interstate WaySan Antonio, Texas, 78219United StatesVer en el mapa

Teléfono

2487098967

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

Los sistemas automáticos de inflado de neumáticos (ATIS) para remolques existen desde hace más de 20 años y están ampliamente adoptados. Se estima que actualmente más del 70 % de los remolques nuevos se fabrican con ATIS. Las flotas han validado que el ATIS proporciona un retorno de la inversión (ROI) que suele ser inferior a un año. Además de reducir los costes de neumáticos y combustible de las flotas, un aspecto fundamental del ATIS es la mejora de la seguridad vial mediante: • Menos reventones de neumáticos • Reducción de restos de neumáticos en la carretera • Mejor manejo del vehículo • Reducción de vehículos comerciales varados en la carretera por problemas con los neumáticos Una parte importante del ROI es la reducción de las llamadas de asistencia en carretera relacionadas con los neumáticos. El sistema proporciona aire continuamente a los neumáticos cuya presión baja de la recomendada en frío, incluso en movimiento. En general, evitar una sola llamada de asistencia en carretera amortiza el coste del sistema. Las soluciones ATI utilizan el sistema de aire a bordo para inflar un neumático con baja presión de forma inmediata. Si la presión de un neumático cae por debajo de la presión en frío deseada, el sistema comenzará a suministrar aire al neumático de inmediato.

Justificación o necesidad

Con más de 2,5 millones de sistemas distribuidos en el mercado, ATIS ha demostrado su capacidad para mantener una presión de funcionamiento segura en neumáticos con fugas audibles. Dado que este escenario de un neumático con fuga equipado con ATIS no representa un peligro inminente, se justifica eliminar la condición de fuera de servicio (OOS) para un neumático con fuga que mantiene la presión adecuada. Si bien se podría sancionar la infracción, el vehículo podría finalizar el viaje y la reparación necesaria podría realizarse en un taller mecánico en un lugar más seguro. La continua adopción de esta tecnología contribuye a mejorar la seguridad vial.

Solicitud de acción

Dado que el sistema ATIS es capaz de mantener un neumático con una fuga de aire audible inflado lo suficiente como para permitirle seguir funcionando hasta el siguiente reenvío, solicitamos que los remolques equipados con un sistema ATIS operativo no se pongan fuera de servicio cuando haya una fuga de aire audible en un neumático del remolque y se mantenga la presión de aire. Idioma sugerido: El neumático (que no está equipado con ATIS) tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir), o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) El neumático (equipado con ATIS) tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir) lo suficientemente importante como para que el sistema ATIS no pueda mantener el inflado, o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) O El neumático tiene una fuga perceptible (por ejemplo, que se puede oír o sentir), o tiene el 50 % o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático. (393.75(a)(3)) NOTA: Los neumáticos equipados con ATIS solo se consideran fuera de servicio si el sistema no puede mantener la presión de inflado adecuada. NOTA: Mida la presión de los neumáticos solo si hay indicios de que están desinflados.

Medidas adoptadas por el comité

Tires are dangerous when they are under-inflated and get hot. These systems maintain air pressure. This is for tires that an ATIS can keep up with, not a catastrophic failure such as a sidewall blowout. ATIS are not designed for sidewall damage or large areas of damage, but small damage/punctures will usually be overcome by the ATIS. If the tire is already at 50% or less of the maximum inflation pressure, it would still be declared out of service. This issue request is to amend the tire leak OOS condition.

The committee had significant discussion around tire inflation systems and the fact that tires equipped with these systems do not have blowouts in the same manner as tires that are not. Air pressure can still be checked in the tire equipped with these systems. The ability for a vehicle equipped with these systems to operate to a safe location (next dispatch) with a small leak in the tread area of the tire reduces the number of roadside repairs and potential for rear end collisions.

The committee voted unanimously to amend the OOSC (Part II, Item 12. (b)) to include verbiage to address leaking tires on other than steer tires, when equipped with ATIS as follows:

ALL TIRES OTHER THAN THOSE FOUND ON THE FRONT STEERING AXLE(S) OF A POWER UNIT

(b)(1) Tire not connected to an operable automatic tire inflation system (ATIS) has a noticeable leak (e. g., can be heard or felt), or has 50% or less of the maximum inflation pressure marked on the tire sidewall.

(b)(2) Tire connected to an operable ATIS has a noticeable leak (e. g., can be heard or felt) specific to the tread area and it is significant enough that the ATIS cannot maintain inflation pressure greater than 50% of the maximum inflation pressure marked on the tire sidewall.

Documentos de respaldo

OOSC, Parte II, Artículo 12, b. Neumáticos distintos a los que se encuentran en el/los eje(s) de dirección delantero(s) de una unidad de potencia - ATIS