OOSC, Parte II, Artículo 3. Dispositivos de acoplamiento, b. (4) - Pernos de acoplamiento superiores
| Fecha de registro | 16 de febrero de 2017 |
|---|---|
| Número de asunto | 17-010-VEH |
| Nombre | Milan Orbovich |
| Agencia | PUCO |
| Dirección | 180 East Broad StreetColumbus, OH, 43215United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 614-466-0437 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | La norma norteamericana OOSC proporciona un gráfico en el apartado 3.b.(4) para los tipos de marcas de identificación de grado de cabeza de perno para un conjunto de acoplamiento superior. ¿Qué sucede si se utiliza un perno en el conjunto de acoplamiento superior que no aparece en la lista ni en el gráfico? ¿Esto conlleva la declaración del vehículo fuera de servicio? Consulte la fotografía adjunta. El tipo de perno utilizado en el acoplador superior se encontró en un tanque de carga MC-331 durante una inspección y no figura en el gráfico OOSC. |
| Justificación o necesidad | Por favor, aborde el problema para brindar aclaraciones u orientación sobre la acción apropiada que un inspector debe tomar cuando encuentre pernos utilizados en el conjunto del acoplador superior que no estén incluidos en el gráfico de la norma norteamericana OOSC en la sección 3. b. (4). |
| Solicitud de acción | ¿Existe una condición de fuera de servicio cuando los pernos utilizados para asegurar el conjunto del acoplador superior no aparecen en el gráfico proporcionado en la sección 3. b. (4) de los North American Standard Out-of-Service Criteria? |
| Medidas adoptadas por el comité | Vehicle Committee is still researching the issue but in the meantime implemented a note to prevent inspectors from using the OOSC on these types of bolts. The Note reads as follows: NOTE: This only applies to hex head bolts and should not be applied to flat countersunk socket head cap screws (ASTM F835). The Vehicle Committee was not able to obtain guidance from any industry regarding the number of bolts that would be considered an imminent hazard. They attempted to get information for 2 years without any success. The issue was closed due to no information and was agreed to be reopened if further information was discovered. |
| Documentos de respaldo |