OOSC, Parte II, Artículo 9. Mecanismos de dirección: Incluir una condición OOS por falta de pasador de chaveta.
| Fecha de registro | 22 de enero de 2016 |
|---|---|
| Número de asunto | 16-004-VEH |
| Nombre | Trooper Herd |
| Agencia | Department of Public Safety Texas Highway Patrol |
| Dirección | 9000 North IH-35Autin, TX, 78753United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 512-997-4109 |
| Fax | (512) 997-4116 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | ¿Debería incluirse la falta de un pasador de chaveta en los Criterios de Fuera de Servicio, así como una infracción del Manual de Regulaciones Federales? |
| Justificación o necesidad | Sin el pasador de chaveta, la tuerca almenada se afloja y puede llegar a desprenderse, provocando que el brazo de dirección y el brazo Pitman se separen. El pasador de chaveta no impide que la tuerca almenada se afloje, pero evita que se desprenda por completo. |
| Solicitud de acción | Analice la gravedad del pasador de chaveta en la tuerca almenada y, si lo considera necesario, agréguelo a los elementos que se enumeran en los mecanismos de dirección para dejar claro que forman parte de los criterios si se consideran un peligro inminente. |
| Medidas adoptadas por el comité | Discussion took place that the missing cotter key is a violation in Canada but would not be a violation in the United States. Further discussion was that if the castellated nut is loose, the violation is already in the regulation and OOSC, and if it isn’t, it would not be an imminent hazard since the fastener is tight so no amendment to the OOS is required. |
| Documentos de respaldo |