OOSC, Parte II, Elemento 4. Tren de transmisión/Eje de transmisión: el clip de retención no está en la posición correcta debido a OOS
| Fecha de registro | 16 de julio de 2015 |
|---|---|
| Número de asunto | 15-031-VEH |
| Nombre | Will Vanden Broek |
| Agencia | Commercial Vehicle Enforcement |
| Dirección | # 5 - 710 Center St. SE.High River, Alberta, T1V0H3CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 403-652-8359 |
| Fax | (403) 652-8382 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Vehículos |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | El 07/07/2015 realicé una inspección en un camión International serie 4000 del año 2003. Durante la inspección, encontré que en la junta universal n.° 2, un clip de retención de la copa del cojinete no estaba colocado en la ranura. El clip estaba parcialmente encajado en la ranura, pero la otra mitad no. La junta universal había sido reemplazada recientemente el 01/06/2015. Este tipo de junta universal se ajusta a presión en la horquilla y luego se coloca un clip de retención externo detrás de la copa del cojinete en una ranura de la horquilla para asegurar que la copa del cojinete permanezca en su lugar. |
| Justificación o necesidad | Los criterios actuales de la CVSA de 2015 para la inmovilización de vehículos no contemplan este tipo de juntas universales ni sus retenedores. Sí contemplan las placas de cubierta de los cojinetes y los pernos que las fijan, pero no este tipo en particular. Las juntas universales de servicio pesado en la mayoría de los vehículos comerciales grandes tienen varios tipos de retenedores en una horquilla. Algunos insertan la copa del cojinete a presión en la horquilla y otros se deslizan dentro de ella. Todos se fijan externamente mediante una placa con pernos para asegurar que la copa del cojinete permanezca en el conjunto de la horquilla. Dado que los vehículos comerciales pesados utilizan copas de cojinete deslizantes y de ajuste a presión, considero que no son muy diferentes de los vehículos comerciales más ligeros. Los clips de retención están ahí para evitar que la copa del cojinete se salga de la horquilla debido al desgaste y a la fuerza centrífuga generada por la rotación del eje de transmisión. |
| Solicitud de acción | Solicito una revisión de los criterios de la CVSA para la inmovilización de vehículos comerciales ligeros, a fin de incluir que el clip de retención que no esté en la posición correcta constituya una infracción que justifique la inmovilización. Intenté adjuntar las fotos para que las vieras, pero no funcionó. Te enviaré las fotos por correo electrónico a la dirección que proporcionaste. |
| Medidas adoptadas por el comité | Committe members researched this issue a little and reported that the clip will pop out fairly quickly and bearing cap will soon follow. Discussion was also around how loose or partially dislodged the clip was. Discussion was around the difference between whether an imminent hazard exists when a retaining clip is partially unseated or does an imminent hazard only exist when a retaining clip is completely missing. Discussion and concern was voiced supporting both conditions as being OOS however, the example that was provided indicated service work had been done months before, suggesting the condition (operation) was in existence for at least that long. Industry acknowledged that likely the unseated condition would not result in an imminent hazard until the retaining clip was missing. The Vehicle Committee voted unanimously to add language to the criteria to reflect the following condition: b. Universal Joint (1) Any independent vertical movement between opposing yoke ends greater than 1/8 inch (3.2 mm), with hand pressure only. (396.3(a)(1)) (2) Any missing universal joint bearing cap. (Also see item 4.b.(1)) (396.3(a)(1)) (3) Any missing, broken or loose (with hand pressure only) universal joint bearing cap bolt. (396.3(a)(1)) (4) Any bearing cap retainer clip is missing. (396.3(a)(1)) The motion was passed by Executive Committee. |
| Documentos de respaldo |