Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	8 de marzo de 2012
Número de asunto	12-006-VEH
Nombre	Armando Pecchia
Agencia	York Regional Police
Dirección	17250 Yonge StreetNewmarket, ON, L3Y 4W5CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	905-895-1221
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	El problema radica en las separaciones de ruedas que ya han ocurrido. Dado que la condición de fuera de servicio (OOS, por sus siglas en inglés) representa una situación de peligro inminente, actualmente no existe ninguna condición de fuera de servicio que indique la separación de un conjunto de rueda debido a una falla en el rodamiento. Una vez que el conjunto se ha separado del vehículo, el peligro inminente relacionado con la rueda deja de existir. Por lo tanto, a menos que exista alguna otra condición causada por la separación de la rueda (por ejemplo, sobrecarga, frenos inoperativos, etc.), no hay forma de registrar esta condición como una condición de fuera de servicio. Debería existir algún tipo de condición de fuera de servicio documentada en un informe de inspección en carretera.
Justificación o necesidad	Debido a las posibles consecuencias mortales que puede ocasionar el desprendimiento de un conjunto de rueda, es fundamental documentar adecuadamente este tipo de incidentes.
Solicitud de acción	Se debe desarrollar una nueva condición de fuera de servicio (OOS) que incluya situaciones de desprendimiento de ruedas. Estas situaciones deben registrarse y clasificarse como fuera de servicio, ya sea por fallas en los rodamientos, problemas con los sujetadores de las ruedas o con las llantas.
Medidas adoptadas por el comité	It was discussed that in all cases of a wheel separation, prior to the wheel separation, there are conditions that are already reflected in the OOS criteria. A wheel will separate due to a cracked rim/wheel, loose wheel fasteners or a failed bearing. The debate was around whether a vehicle that has now lost a wheel is in an OOS condition. The imminent hazard in some cases may no longer exist in instances where the wheel has separated without causing any damage to the remaining wheels and depending on the weight transference and the load on the vehicle, the resulting condition of the vehicle may not be in an OOS condition. Discussion was around the fact that simply because the inspector inspects the vehicle 5 minutes after the wheel separates, the condition of the wheel prior to the separation should still be documented on the report. The majority of the committee felt that in cases of wheel separations, that it is usually easy for the inspecting officer to determine the reason for the wheel separation. In this case, then the vehicle should be placed OOS and the utilization of the OOS condition for the cracked wheel, defective fasteners or hub failure should be used to reflect this condition regardless of whether the wheel is still on or has recently detached. The committee agreed that no additional condition should be added for this specific condition but did recommend that in cases where inspectors are called to a scene or come across a vehicle that has lost a wheel that they should conduct the inspection accordingly and place the vehicle OOS for whatever condition caused the wheel to separate. It was also made very clear that this in no way intended to eliminate the ability for carriers to intentionally remove wheels and properly chain up axles as allowed in the current Operational Policy #5 in the FAQ Interpretation #2. This inspection guidance will only apply when it is clearly evident to the inspector that an unintentional wheel separation has occurred by the observations at the wheel end at the time of inspection. Several members of the committee felt that inspectors are already using the existing OOS criteria for wheels and rims in these instances, so there was no decision to make any necessary amendments or policies. The committee agreed that the guidance within this issue request would satisfy any concerns or issues that may arise regarding how to document a wheel separation.

Fecha de registro

8 de marzo de 2012

Número de asunto

12-006-VEH

Nombre

Armando Pecchia

Agencia

York Regional Police

Dirección

17250 Yonge StreetNewmarket, ON, L3Y 4W5CanadaVer en el mapa

Teléfono

905-895-1221

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

El problema radica en las separaciones de ruedas que ya han ocurrido. Dado que la condición de fuera de servicio (OOS, por sus siglas en inglés) representa una situación de peligro inminente, actualmente no existe ninguna condición de fuera de servicio que indique la separación de un conjunto de rueda debido a una falla en el rodamiento. Una vez que el conjunto se ha separado del vehículo, el peligro inminente relacionado con la rueda deja de existir. Por lo tanto, a menos que exista alguna otra condición causada por la separación de la rueda (por ejemplo, sobrecarga, frenos inoperativos, etc.), no hay forma de registrar esta condición como una condición de fuera de servicio. Debería existir algún tipo de condición de fuera de servicio documentada en un informe de inspección en carretera.

Justificación o necesidad

Debido a las posibles consecuencias mortales que puede ocasionar el desprendimiento de un conjunto de rueda, es fundamental documentar adecuadamente este tipo de incidentes.

Solicitud de acción

Se debe desarrollar una nueva condición de fuera de servicio (OOS) que incluya situaciones de desprendimiento de ruedas. Estas situaciones deben registrarse y clasificarse como fuera de servicio, ya sea por fallas en los rodamientos, problemas con los sujetadores de las ruedas o con las llantas.

Medidas adoptadas por el comité

It was discussed that in all cases of a wheel separation, prior to the wheel separation, there are conditions that are already reflected in the OOS criteria. A wheel will separate due to a cracked rim/wheel, loose wheel fasteners or a failed bearing.

The debate was around whether a vehicle that has now lost a wheel is in an OOS condition. The imminent hazard in some cases may no longer exist in instances where the wheel has separated without causing any damage to the remaining wheels and depending on the weight transference and the load on the vehicle, the resulting condition of the vehicle may not be in an OOS condition. Discussion was around the fact that simply because the inspector inspects the vehicle 5 minutes after the wheel separates, the condition of the wheel prior to the separation should still be documented on the report.

The majority of the committee felt that in cases of wheel separations, that it is usually easy for the inspecting officer to determine the reason for the wheel separation. In this case, then the vehicle should be placed OOS and the utilization of the OOS condition for the cracked wheel, defective fasteners or hub failure should be used to reflect this condition regardless of whether the wheel is still on or has recently detached. The committee agreed that no additional condition should be added for this specific condition but did recommend that in cases where inspectors are called to a scene or come across a vehicle that has lost a wheel that they should conduct the inspection accordingly and place the vehicle OOS for whatever condition caused the wheel to separate.

It was also made very clear that this in no way intended to eliminate the ability for carriers to intentionally remove wheels and properly chain up axles as allowed in the current Operational Policy #5 in the FAQ Interpretation #2. This inspection guidance will only apply when it is clearly evident to the inspector that an unintentional wheel separation has occurred by the observations at the wheel end at the time of inspection.

Several members of the committee felt that inspectors are already using the existing OOS criteria for wheels and rims in these instances, so there was no decision to make any necessary amendments or policies. The committee agreed that the guidance within this issue request would satisfy any concerns or issues that may arise regarding how to document a wheel separation.

Fallo del cojinete del conjunto de rueda - Separación de la rueda