11-006-VEH: OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, d. Frenado de emergencia y de salida del remolque

Fecha de registro	25 de enero de 2011
Número de asunto	11-006-VEH
Nombre	Lieutenant Doug Shackelford
Agencia	North Carolina State Highway Patrol
Dirección	512 North Salisbury StreetRaleigh, NC, 27604United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	919-715-8683
Fax	(919) 715-8196
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	?393.43 Frenado de emergencia y de desconexión.(d) Requisitos de frenado de desconexión para remolques. Todo remolque que deba estar equipado con frenos deberá tener frenos que se apliquen automáticamente e inmediatamente al desconectarse del vehículo tractor. Con excepción de los remolques que tengan tres o más ejes, todos los frenos con los que el remolque deba estar equipado deben aplicarse al desconectarse del vehículo tractor. Los frenos deben permanecer en la posición aplicada durante al menos 15 minutos. Hay ocasiones en que un inspector certificado por la CVSA detiene un camión con un remolque que utiliza frenos eléctricos. Durante el proceso de inspección, a veces se descubre que el dispositivo de frenado de emergencia de los frenos eléctricos está conectado a las cadenas de seguridad entre el camión y el remolque y no conectado directamente a la unidad tractora.
Justificación o necesidad	Según la redacción actual en 49CFR 393.43d y en la condición de Fuera de Servicio (OOSC) del Estándar Norteamericano en la página 24 (d. 1 y 2), la conexión incorrecta de un dispositivo de desconexión de emergencia no se aborda y, por lo tanto, está abierta a la interpretación individual.
Solicitud de acción	Agregue el # 3 al OOSC que indica que una conexión incorrecta resulta en una condición de Fuera de Servicio. #3 Cuando un sistema de frenado de emergencia está conectado a una cadena de seguridad, otros medios de conexión del remolque o no está conectado directamente a la unidad de remolque.
Medidas adoptadas por el comité	During the inspection process it is sometimes discovered that the emergency brake-away device from the electric brakes is attached to the safety chains between the truck and trailer and are not directly attached to the towing unit. The industry representatives confirmed that the device must be attached to the towing vehicle in order for it to function as intended. The suggestion was to add this specific condition to the OOS for clarification. The committee unanimously voted to amend the OOSC by adding additional information to 1.d. to clearly reflect this condition as follows: d. Trailer Breakaway and Emergency Braking (1) Missing or inoperable breakaway braking system on a trailer or converter dolly. (2) A breakaway system not directly attached to the towing vehicle. (3) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25 percent of the spring brakes are inoperative. NOTE: The Executive Committee approved the amendment as written.

Fecha de registro

25 de enero de 2011

Número de asunto

11-006-VEH

Nombre

Lieutenant Doug Shackelford

Agencia

North Carolina State Highway Patrol

Dirección

512 North Salisbury StreetRaleigh, NC, 27604United StatesVer en el mapa

Teléfono

919-715-8683

Fax

(919) 715-8196

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

?393.43 Frenado de emergencia y de desconexión.(d) Requisitos de frenado de desconexión para remolques. Todo remolque que deba estar equipado con frenos deberá tener frenos que se apliquen automáticamente e inmediatamente al desconectarse del vehículo tractor. Con excepción de los remolques que tengan tres o más ejes, todos los frenos con los que el remolque deba estar equipado deben aplicarse al desconectarse del vehículo tractor. Los frenos deben permanecer en la posición aplicada durante al menos 15 minutos. Hay ocasiones en que un inspector certificado por la CVSA detiene un camión con un remolque que utiliza frenos eléctricos. Durante el proceso de inspección, a veces se descubre que el dispositivo de frenado de emergencia de los frenos eléctricos está conectado a las cadenas de seguridad entre el camión y el remolque y no conectado directamente a la unidad tractora.

Justificación o necesidad

Según la redacción actual en 49CFR 393.43d y en la condición de Fuera de Servicio (OOSC) del Estándar Norteamericano en la página 24 (d. 1 y 2), la conexión incorrecta de un dispositivo de desconexión de emergencia no se aborda y, por lo tanto, está abierta a la interpretación individual.

Solicitud de acción

Agregue el # 3 al OOSC que indica que una conexión incorrecta resulta en una condición de Fuera de Servicio. #3 Cuando un sistema de frenado de emergencia está conectado a una cadena de seguridad, otros medios de conexión del remolque o no está conectado directamente a la unidad de remolque.

Medidas adoptadas por el comité

During the inspection process it is sometimes discovered that the emergency brake-away device from the electric brakes is attached to the safety chains between the truck and trailer and are not directly attached to the towing unit.

The industry representatives confirmed that the device must be attached to the towing vehicle in order for it to function as intended. The suggestion was to add this specific condition to the OOS for clarification.

The committee unanimously voted to amend the OOSC by adding additional information to 1.d. to clearly reflect this condition as follows:

d. Trailer Breakaway and Emergency Braking

(1) Missing or inoperable breakaway braking system on a trailer or converter dolly.

(2) A breakaway system not directly attached to the towing vehicle.

(3) On any trailer equipped with spring brakes; more than 25 percent of the spring brakes are inoperative.

NOTE: The Executive Committee approved the amendment as written.