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OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos : resortes de potencia del freno de estacionamiento incluidos en la regla del 20 por ciento.

Fecha de registro1 de febrero de 2008
Número de asunto08-006-VEH
NombreRichard Radlinski
AgenciaMGM Brakes (Associate Member)
Dirección377 Hemsley DriveQueenstown, MD, 21658United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono(410) 827-3376
Fax(410) 827-0044
Correo electrónico[email protected]
ComitéComité de Vehículos
EstadoCerrado
Resumen del asunto

Además de afectar el rendimiento de los frenos de estacionamiento y de emergencia, los resortes de potencia de la cámara de freno rotos pueden afectar el rendimiento del freno de servicio al interferir con el funcionamiento del ajustador automático y provocar una medición errónea del recorrido de la varilla de empuje de la cámara debido a que esta no se retrae completamente al soltar el freno. Se debería considerar la posibilidad de incluir los resortes de potencia de la cámara de freno rotos en la lista de defectos de freno que se tienen en cuenta para la regla del 20 %.

Justificación o necesidad

La recomendación de seguridad HS-02-20 de la NTSB establece que la CVSA debería "incluir las tapas de los puertos de las jaulas de los frenos de resorte como un elemento de inspección". En su respuesta reciente a la NTSB sobre esta recomendación, la CVSA se negó a aceptarla por varias razones, pero accedió a que el "Comité de Vehículos considerara agregar los resortes defectuosos del freno de estacionamiento a la regla del 20 por ciento durante la próxima reunión programada de la CVSA en marzo de 2008 en Denver, Colorado". La CVSA consideró que este cambio abordaría, en parte, el problema de los frenos de resorte rotos que la NTSB detectó en su investigación de accidentes que dio lugar a la recomendación HS-02-20.

Solicitud de acción

Modificar el apartado 1.a.(2) del OOSC para añadir la frase «muelles de freno de estacionamiento». Esta sección ya menciona «muelles», pero se asume que se trata de muelles de retorno de las zapatas. (Quizás convendría añadir también la expresión «retorno de zapatas» a la ya existente «muelles» para aclarar y diferenciar los dos tipos de muelles). Redacción final sugerida: 1.a.(2) Componentes mecánicos faltantes o rotos, incluyendo zapatas, forros, pastillas, muelles de retorno de las zapatas, muelles de freno de estacionamiento, pasadores de anclaje, rodillos de leva, varillas de empuje y pernos de montaje de la cámara de aire. (393.48(a))

Medidas adoptadas por el comité

It was explained that in the case of the vehicle in the accident, 3 of the 6 brakes had broken power springs in the spring brake housing preventing proper brake adjustment and inspection. When a spring is broken, it can jam up in the housing and prevent full pushrod retraction giving a false stroke measurement and prevent proper operation of an automatic adjuster. This condition therefore directly affects the service brake side of the chamber and should be documented as a defective brake for the 20% brake criterion.

The Vehicle Committee unanimously approved the change for the OOSC as shown below. The Executive Committee approved the changes.

1a.(1)(a) Missing or broken brake shoe, lining, return spring, anchor pin, spider, cam roller, camshaft, pushrod, yoke, clevis pin, brake adjuster, parking brake power spring or air chamber mounting bolt. (393.48(a))

1a.(3)(a) Missing or broken brake shoe, lining, return spring, anchor pin, spider, cam roller, camshaft, pushrod, yoke, clevis pin, brake adjuster, parking brake power spring or air chamber mounting bolt. (393.48(a))